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车市观察：低迷车市 救命稻草是自己--中国年鉴网
在今年萧条的车市环境中，某知名媒体在其官方微博上抛出一个话题，就“您觉得政府有必要出台汽车[QiChe]鼓励政策[ZhengCe]再度救市吗”约请各方人士进行讨论。在看到这一话题后，笔者不假思索地给出了这样的评论：从来没有什么救世主，救得了一时，也救不了一世。
首先应该承认，我国近年来曾先后出台多项汽车[QiChe]产业扶持政策[ZhengCe]，诸如小排量汽车[QiChe]购置税补贴、汽车[QiChe]下乡补贴以及节能环保车型补贴等。在这些政策[ZhengCe]的助阵以及消费者强大的购买力支撑下，中国车市销量在2009年和2010年两度排名全球第一。然而，也许正是因为汽车[QiChe]保有量的过快增长，引发了交通拥堵、停车难等一系列矛盾，现在这些扶持政策[ZhengCe]大多被取消。因此，就扶持政策[ZhengCe]而言，它本身就是一把双刃剑。
那么，面对车市的萧条，再次出台政策[ZhengCe]救市究竟有没有现实意义呢？笔者认为未必。我们知道，汽车[QiChe]作为一件大宗消费品，其市场销量归根结底还是取决于市场需求的。在消费理念越来越理性的情况下，消费者是否购买汽车[QiChe]更多地将取决于“自己是否需要”，而非“政策[ZhengCe]是否支持”。
更重要的是，对于在市场打拼的诸多汽车[QiChe]厂商而言，它们需要的更多的是在充分竞争的市场环境中练好内功，这样才能造出真正的好车，而不是在“政策[ZhengCe]温市”中去获得保护。美国都可以让通用汽车[QiChe]申请破产，我们为什么不能让自己的汽车[QiChe]厂商去经受市场的洗礼呢？笔者认为，总是宠着惯着，中国汽车[QiChe]产业可能永远不会有自己的奔驰宝马。
和经过阵痛最终拥有了世界的格力、美的、海尔的中国家电厂商一样，汽车[QiChe]厂商还得自己救自己，这才是真正的出路。