日前，福田汽车[QiChe]在北京正式发布拓陆者皮卡[PiKa]品牌，并宣布与之配套的福田汽车[QiChe]北京多功能汽车[QiChe]厂正式建成投产。拓陆者是国内第一个瞄准高端皮卡[PiKa]市场的品牌，其产品定位为美式越野多功能型皮卡[PiKa]。

　　4月份的上海车展上，郑州日产旗下皮卡[PiKa]车型锐骐曾引来众人关注，优美的造型完全颠覆了国人心目中皮卡[PiKa]木讷的形象。长城、江铃、广汽吉奥、黄海等企业也纷纷表示，将于年内推出新款皮卡[PiKa]车型。

　　但是，与车企跃跃欲试相反的是，近五年中国的皮卡[PiKa]市场一直较为低迷，市场份额也一直在2%左右徘徊。

　　如今，在看似并不活跃的国内皮卡[PiKa]市场，是否正在集聚能量，“破茧而出”的那天是否已经不远？

　　2%的市场

　　皮卡[PiKa]是英文Pickup的音译，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。皮卡[PiKa]车型拥有轿车般的舒适性，同时兼具道路通过性强和载货能力大的优势。

　　国内皮卡[PiKa]出现于上世纪八十年代初，早期的皮卡[PiKa]是在轻卡的基础上改装而成，用的是低端柴油发动机。在汽车[QiChe]产品目录中，皮卡[PiKa]由此被归为商用车下的货车行列。由于归属货车行列，皮卡[PiKa]在国内一直属于小众细分市场，未引起众多消费者的关注，这几年更是与车市整体大幅增长“脱节”。

　　中国汽车[QiChe]工业协会统计数据显示，2006年至2010年，国内皮卡[PiKa]的销量分别为14.6万辆、18.6万辆、19.8万辆、25.58万辆和37. 9万辆。近五年，皮卡[PiKa]一直约占整个汽车[QiChe]市场2%的市场份额。

　　目前，中国有30多家皮卡[PiKa]生产企业，包括长城汽车[QiChe]、江铃汽车[QiChe]、广汽吉奥、北汽福田、黄海汽车[QiChe]、庆铃汽车[QiChe]等，皮卡[PiKa]整体产能已超过100万辆。五年间，占据销量前四位的始终是长城汽车[QiChe]、江铃汽车[QiChe]、郑州日产和中兴汽车[QiChe]四家企业，并占据大部分市场份额。其中长城汽车[QiChe]始终处于销量冠军的位置，江铃、郑州日产、中兴交替占据二、三、四的位置。值得一提的是，与轿车、SUV领域合资产品处于强势地位不同，自主品牌在皮卡[PiKa]领域的表现明显优于合资品牌，市场份额在近五年中都保持在80%左右。

　　“卡”在哪里

　　国内皮卡[PiKa]市场的发展与大市场明显 “脱节”，它究竟“卡”在哪里？

　　政策环境、消费习惯、产品力缺乏，是挡在皮卡[PiKa]面前的“三座大山”。

　　因为带“斗”可以载货，皮卡[PiKa]清一色地被贴上了“货车”的标签。这使得皮卡[PiKa]无论是商用还是家用，都仅能上货车牌。这还不算，除少数城市外，多数省会级城市及地方城市对皮卡[PiKa]进行全天或分时段分路段的“限行”。在上海，皮卡[PiKa]就被全天候限制进入内环线内，而诸如中环之类的快速路也将皮卡[PiKa]拒之门外，皮卡[PiKa]在城区内的待遇确实“不咋地”。此外，皮卡[PiKa]每年还需支付2000多元的营运费和高于乘用车的各项税费，加之监管制度也相对复杂。在这样的政策环境下，皮卡[PiKa]不“卡”也难。

　　消费者眼里的皮卡[PiKa]又是怎样的呢？笔者在一长城4S店内兜了一圈，发现展厅内虽然放了几台皮卡[PiKa]车，但鲜有人问津。选择乘用车，消费者还是愿意选择“常规”的轿车。在被问及是否会考虑皮卡[PiKa]车型时，多数消费者斩钉截铁地表示：不会。问其原因，大都表示：皮卡[PiKa]档次太低。少数有意购买皮卡[PiKa]的消费者主要冲着它的“载货”功能而来，他们认为，皮卡[PiKa]虽然兼有乘坐舒适性和灵活轻便的操控性，但他们并不特别在乎这些，相反，这些舒适配置反而降低了皮卡[PiKa]的性价比。看来，皮卡[PiKa]还“卡”在了消费者的“心里”。

　　产品“不给力”，也是皮卡[PiKa]的一个“软肋”。在我国汽车[QiChe]业的发展进程中，皮卡[PiKa]车型始终属“非主流”，为此，皮卡[PiKa]车型的研发始终未受重视。国内皮卡[PiKa]大多还是摆脱不了日式老皮卡[PiKa]的样子，就算是改款，也是局部改外观和增加一些配置，整车性能没有质的飞跃。