上半年，与豪华车的高歌猛进相反，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车遭遇了金融危机以来的首次严冬。中国汽车工业协会的数据显示，今年1～6月份，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，市场占有率比同期下降了2.96%。从单一轿车类别来看，上半年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车共销售152.69万辆，虽然同比增长了5.07%，但市场占有率比去年同期下降了0.87%。

　　其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安、上海汽车等主流自主[ZiZhu]品牌[PinPai]销量都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年销售了21.55万辆，虽然同比增幅约5%，但与预期目标相去甚远。唯一值得骄傲的是长城汽车和江淮汽车，长城汽车累计销售238395辆，同比增长39.9%，大大超过同行业增长水平。江淮汽车也因为出口增加等原因进入汽车销量前十名。

　　然而，与销量暴涨的合资品牌[PinPai]相比，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]整体上仍然显示出下滑趋势。虽然受地震影响，日系车市场份额下滑了近1.56个百分点，但东风日产凭借强劲的营销战略，以37.37万辆的成绩逆市增长13%，德、美系车企市场占有率也趁机大幅提升至36.2%。尤其引人关注的是，上半年豪华车销量持续飙升，宝马、奥迪、奔驰的同比增幅都超过50%，豪华车全年销量有望超过100万辆，蚕食国产车的市场。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]滞销、豪华车畅销已经成为中国车市的尴尬特色。

　　政策支持不应停留在口头上

　　鼓励政策退出、合资品牌[PinPai]下探、自身战略失误都是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]销量下滑的原因，政策因素对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]影响尤其巨大。2008年金融危机到来时，汽车下乡、购置税减免和节能车补贴等刺激政策，让自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车销量一度井喷，市场份额更是在2010年达到历史最高点。高歌猛进的表面繁荣掩盖了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]研发、品牌[PinPai]方面的短板，当今年鼓励政策集体退出时，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的大船几乎搁浅。

　　实际上，2008年年底国家在推出购置税减免、节能补贴等鼓励政策时，并非单单鼓励自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，而是针对包括合资和自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在内的整个汽车产业。为了享受政策优惠，合资品牌[PinPai]车型的价格和排量已经双双下探，逐步蚕食自主[ZiZhu]品牌[PinPai]原有的阵地，优惠政策对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的鼓励作用也日渐稀释。如果没有专门的支持政策，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]将很难迎对合资品牌[PinPai]的挑战。

　　一个明显的例子是，上半年1.6升及以下乘用车的市场份额达到了69.12%，比去年同期提升了0.3%，但自主[ZiZhu]品牌[PinPai]却未因此捞到好处。中汽协秘书长董扬解释说，由于近年来国家出台的多项政策有利于小排量车发展、燃油价格不断攀升等原因，合资企业越来越注重发展小排量车，导致以生产小排量车为主的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面临更多竞争压力。

　　今年国务院出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》规定：“党政机关应配备使用国产汽车。对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]和自主[ZiZhu]创新的新能源汽车，可以实行政府优先采购。”然而，这一规定没有明确政府采购自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的数量比例，其结果也只能是沦为一纸空文。2009年的《汽车产业调整振兴规划》就提出，“政府采购自主[ZiZhu]品牌[PinPai]比例不低于50%”，但两年之后政府公务车中依然难见自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的身影。与2009年的规划相比，上述泛泛而谈的“办法”更像是一种倒退。

　　更令人痛心的是，去年北京出台的限车政策，虽然一定程度上解决了拥堵问题，但结果却是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]滞销、豪华品牌[PinPai]畅销。在购车成本增加的情况下，消费者更愿意一步到位选择中高端合资品牌[PinPai]，导致部分自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经销商销量下滑，运营难以为继。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者，受限车影响，部分奇瑞、比亚迪、长城、夏利、哈飞和五菱品牌[PinPai]经销商将相继停业或被兼并。

　　长期以来，政策对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的支持是雷声大、雨点小，停在口头上的多，具体能落实的寥寥无几。导致自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的自主[ZiZhu]研发和品牌[PinPai]建设水平发展缓慢，难以抵御风险。今年的上海车展更显示出，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的整体水平与财大气粗的合资品牌[PinPai]差距日益拉大。在大排量豪华车纷纷进入中国、合资品牌[PinPai]市场份额日渐膨胀的情况下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]更需要切实的政策关怀，而不是几句空口号。对大排量车征税限制销量也成为业内的呼声。

　　自主[ZiZhu]战略需反思

　　在优惠政策助推下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的表面繁荣掩盖了发展战略的失误，当市场行情急转直下时，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的短板暴露无疑。

　　最明显的是政绩工程的干扰。在政府号召发展自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的压力下，有的大型国企为了政绩，在不了解市场需求的情况下，花费数亿元购买外资品牌[PinPai]的旧车型改头换面，仓促推出自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车。结果自主[ZiZhu]品牌[PinPai]产品是出来了，但消费者不愿意埋单。更有国企每年对自主[ZiZhu]研发投入超过12亿元，但十几年来自主[ZiZhu]研发水平原地踏步，关键时刻依然要向外资品牌[PinPai]购买核心技术。大型国企并不缺乏自主[ZiZhu]研发的资金实力，但踏踏实实搞自主[ZiZhu]创新的企业少，搞政绩工程的多，使得自主[ZiZhu]研发步履维艰。

　　产品谱系盲目扩张也导致自主[ZiZhu]品牌[PinPai]竞争力下滑。过去两年的车市井喷，让主流自主[ZiZhu]品牌[PinPai]热衷于扩张产品谱系，无论吉利、奇瑞、比亚迪，都仓促推出了涵盖轿车、SUV、MPV甚至微车领域的品牌[PinPai]或产品。虽然产品谱系完整了，新车数量增加了，但符合市场需求的产品却寥寥无几，能走量的车型少之又少。例如比亚迪推出了多款产品，但市场认可的一直是F3和F0；奇瑞花几十亿元打造瑞麒、威麟品牌[PinPai]，销量也未达到预期。吉利推出了帝豪EC7、EC8、GX2等多款车型，能拉动销量的主要是帝豪EC7。

　　长安奔奔和悦翔是帮助长安进入乘用车领域的关键车型。记者在长安汽车采访时发现，长安在推出这两款产品之前还推出了多款产品，但销量都不尽如人意。长安总结说，以上车型的失利让我们明白，应该多听听消费者的声音。后来长安根据市场需求设计新车，从而有了奔奔和悦翔的畅销。这说明，扩张产品谱系是提升销量的手段，而不是目的，倾听市场声音才是需要自主[ZiZhu]品牌[PinPai]认真考虑的。马连华