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莫将取消限购与鼓励政策混为一谈--中国年鉴网
近期，工信部、发改委等几大部委召开了汽车产业专题会议，会后关于鼓励[GuLi]政策[ZhengCe]将出台的传闻传出。此后，关于是否应该出台针对汽车行业的鼓励[GuLi]政策[ZhengCe]引发业界和媒体界持续争论。在这波争论中，更多的声音倾向于不要贸然出台鼓励[GuLi]性政策[ZhengCe]。不过，由于将取消限购与鼓励[GuLi]政策[ZhengCe]混为一谈，这次争论正向误导公众的方向发展。
目前，外界风传的鼓励[GuLi]性政策[ZhengCe]有节能补贴提高10%，旧车淘汰补贴提高，其他政策[ZhengCe]也不时传出。对于鼓励[GuLi]性政策[ZhengCe]，应当一分为二地看，在目前通货膨胀的背景下，降低老百姓税负的长远措施，完全可以考虑，如购置税和车船税。还有，如果补贴尤其是基础性研发领域，对于国家竞争力的增强显然具有积极影响。但如果只是一些短期的刺激政策[ZhengCe]，则建议有关部门应当谨慎。
对于汽车行业来说，出台短期刺激性政策[ZhengCe]的贻害在哪里呢？
首先，透支未来消费量，势必造成市场供应紧张，市场秩序混乱的结果必然是排队等候时间增加，给经销商增加了坐地起价的机会，消费者的权益受到侵害；其次，给厂商错误信号，非常容易造成新一轮产能热潮，最终浪费的是国家资源，而且企业大起大落，对地方经济不利。
然而，我们应当清楚，取消限购或禁止限购并不是鼓励[GuLi]性政策[ZhengCe]的一部分，对鼓励[GuLi]性政策[ZhengCe]应该谨慎，但对取消限购我们应当毫无争议地举双手大力赞成，尽管短期内北京的限购措施不太可能取消。限购是行政命令，非市场行为，所以即使治堵效果好也不应当鼓励[GuLi]，何况目前在治堵方面几乎没有效果。日前，北京市交通委在官方网站上挂出调查，征求对治堵的意见，但大多数人并不认同限购对治堵的作用。在这种背景下，有关部门何不顺从民意，在适当的时候取缔限购政策[ZhengCe]，让市场自己调节供给和需求。市场经济下，购买本是老百姓的基本权利，我有钱，市场上有车，我的车完全有上路的能力，管理部门理应给我一个牌照，这是天经地义的事情。老生常谈了，不再赘述。（记者 杨开然）