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付强:用价格衡量新E级是北奔营销的败笔--中国年鉴
在销售渠道上烧下的“第一把火”并不是付强的根本意图,对于这个履新北京[BeiJing]奔驰[BenChi]执行副总裁不到半年时间的少帅来说,让北京[BeiJing]奔驰[BenChi]的车型回归价值才是最终的目的。从渠道整合开始,到产品线的布局,再到产品价值的回归和消费者的认同,是其步步为营考虑的发展“路线图”。
“让消费者了解奔驰[BenChi]E级轿车的历史,了解长轴距E级轿车的特点,是让长轴距E级轿车回归的第一步,也是必须的一步,之前我们在这方面做得太少了。”近日,付强在接受记者采访时坦言,“让消费者用价格来衡量E级车,是我们在营销上的失误。要让消费者充分了解北京[BeiJing]奔驰[BenChi]新E级长轴距版车型的特性和历史传承,让消费者真正体会到奔驰[BenChi]品牌的内涵与产品的价值,这是目前北京[BeiJing]奔驰[BenChi]的工作重点。”
尽管在外界看来,奔驰[BenChi]品牌的巨大号召力是一笔难得的财富。然而,付强却有自己的看法——“无论过去还是现在,奔驰[BenChi]在消费者心目中,始终占据着豪华车品牌的第一位。问题是:基于消费者已有的印象,使得年轻一代奔驰[BenChi],特别是C级轿车进入市场以后,消费者在一定程度上觉得买的是品牌,产品能带来什么利益,其实很多消费者并不清楚。”
“从整个奔驰[BenChi]品牌消费者解析来看,最早购买C级轿车的消费者,品牌导向占九成,产品导向占一成,现在购买C级轿车的消费者,品牌导向占六成,产品导向占四成;现在购买E级轿车的消费者,品牌导向占七成,产品导向占三成。”付强表示,我们现在要做的事,就是告诉消费者,他购买的不只是一个豪华品牌,品牌背后有精神层面的利益,更有物质层面的利益。
突出产品力,是付强为北京[BeiJing]奔驰[BenChi]开出的第二个“药方”。对于长轴距E级来说,其竞争对手是全新加长的宝马5系和奥迪A6L。尽管在全球市场上,奔驰[BenChi]E级有着天然的优势,然而,在国内市场上,处于产品生命周期末端的A6L依然是老大,而宝马5系长轴距也来势汹汹,不仅尺寸更大,而且价格更低,对奔驰[BenChi]E级造成了很大的威胁。如何在品牌传承之外,挖掘奔驰[BenChi]E级的产品优势和独特定位,是付强及其领导北京[BeiJing]奔驰[BenChi]销售团队必须直面的难题。
“营销是整合的结果,产品、价格、促销、渠道,哪块缺就补哪块,我们的产品在一代一代推出,会更加适合中国消费者的需求。”付强认为,对于北京[BeiJing]奔驰[BenChi]来说,尚未完成整合的销售渠道还有待于进一步提升。“最近北京[BeiJing]奔驰[BenChi]在进行大规模的经销商对话,实际上就是强化渠道的步骤和过程。加强销售员对产品和品牌的了解,是我们做强一线销售团队,提升整个渠道竞争力的重要举措。”
正所谓“时势造英雄”,雄心勃勃的付强刚好碰上了北京[BeiJing]奔驰[BenChi]发展史上的最好机会——奔驰[BenChi]对中国市场的空前重视。不久前,在中国总理温家宝和德国总理默克尔的见证下,戴姆勒股份公司与北京[BeiJing]汽车集团有限公司签署了战略合作框架协议,以进一步深化双方在华合作。双方将向北京[BeiJing]奔驰[BenChi]再注资约20亿欧元,投产GLK越野车以及另外3款紧凑级车,并提升C级轿车及长轴距版E级的产能。
“今年年底前,GLK肯定会在北京[BeiJing]奔驰[BenChi]投产。我们的工厂产能现在是8万辆,再过一年,可能就不一样了,北京[BeiJing]奔驰[BenChi]在未来可能会有一些大的发展。”付强称,今后北京[BeiJing]奔驰[BenChi]还将陆续引进奔驰[BenChi]品牌其他车型系列,实现奔驰[BenChi]产品的系列化。
对于付强来说,北京[BeiJing]奔驰[BenChi]今后的发展路线图清晰而坚定——扩充产能,加快实现规模化生产;建立奔驰[BenChi]首个研发中心、奠定技术升级和开发基础;引进生产新车型,实现产品系列化。一个更完善、更具规模的豪华车产业链体系,将使北京[BeiJing]奔驰[BenChi]在未来激烈的市场竞争中凸显出强大的体系竞争力。而这,也是过去20年的时间里,奥迪称雄国内豪华车市的主要原因。(黄少华)