近日，东风汽车集团[JiTuan]高调宣布其大自主战略的三大发展阶段，并明确提出了自主整合[ZhengHe]的思路，引起了业界的普遍关注。作为国内四大汽车集团[JiTuan]之一，整合[ZhengHe]旗下资源，做大自主品牌似乎已经成为大汽车集团[JiTuan]的必经之路。

　　大家普遍关注的是其如何部署后续的整合[ZhengHe]步伐。笔者近日与东风集团[JiTuan]的内部人士交流获悉，现阶段仅仅是提出了整合[ZhengHe]自主品牌的宏伟构想，对未来发展，东风汽车公司总经理朱福寿强调要布局内部的整合[ZhengHe]，今后将致力于构建六到八家销量过50万辆、二到五家销量在20万辆的整车事业单元，分布于各细分市场，使用不同品牌。

　　同时，集团[JiTuan]还将制订和完善具有东风特色的大自主品牌乘用车发展规划，在东风品牌、东风裕隆和合资自主品牌三个层次布局上，实现动力总成、平台共享以及网络渠道生产制造等方面共享，以发挥集团[JiTuan]的协同效应。

　　至于具体如何操作以及整合[ZhengHe]方向仍旧在探讨当中。东风集团[JiTuan]旗下一家合资公司的老总跟记者坦言，内部整合[ZhengHe]是一项体系庞大的工程，“集团[JiTuan]高层现在都还在伤脑筋探讨如何去整合[ZhengHe]、从哪块来切入。”

　　现阶段，比较具有现实操作性的应该是实现内部研发资源、关键零部件、采购体系以及生产流程等的统一管理。实现了生产制造环节的初步整合[ZhengHe]之后，或将按照自主战略的三大层次依次进行一些标识、销售渠道的整合[ZhengHe]。

　　实际上，走在东风前面的是一汽，早在两年前，一汽就开始酝酿实现自主品牌大整合[ZhengHe]，通过统一红旗和奔腾的标识、合并销售网络等动作逐步打开整合[ZhengHe]之路，当时还探讨过是否把天津一汽也纳入统一的自主销售渠道中。在完成了初步的渠道等资源整合[ZhengHe]之后，今年才开始有一些涉及资产结构和股份比例等资本层面的整合[ZhengHe]动作。每个集团[JiTuan]都将有自身的特殊因素，但一汽的自主整合[ZhengHe]经验或多或少能给东风一点儿借鉴。

　　□梁静晶