京城车市在治堵新政实施前后“冰火两重天”的表现，让新旧车经销商[JingXiaoShang]度过了最为惶惑的半年。经历了去年底汽车抢购潮的京城汽车消费，现在出现了严重透支。严峻的生存环境，不仅挑战着经销商[JingXiaoShang]的生存底线，也让他们进退两难。

　　500余经销商[JingXiaoShang]分食市场

　　亚运村汽车交易市场数据显示，6月亚市新车出库环比下降6.6%，同比下降51%。今年上半年，亚市新车出库同比下降46.5%，占京城交易量的23%。

　　“今年初预测北京全年销售50万辆汽车，同比下降45%，时过半年，仅实现了15.4万辆，同比下降了近60%；下半年如果需求政策没有突破性改善，全年实现40万辆的销售目标都非常困难。”亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示。

　　记者了解到，2008年，北京共有近350家汽车专卖店，全年交易新车50万辆。2011年北京已经发展到570家汽车专卖店。面对汽车销售量将要比2008年下降20%的局面，市场萎缩带来的竞争异常严峻。

　　随着首次购车的消费者和换购第二辆车的消费升级趋势明显，以小排量车销售为主营业务的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，比合资品牌[PinPai]面对更大的市场压力。数据显示，1.6L以下经济型轿车所占的新车销售比重，从去年41.8%下降到目前的20.2%，超过20个百分点。

　　商务政策支持不足

　　“购买自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车型的消费者，多以首次购车及工薪阶层为主，价格敏感度高。”业内专家表示，“油价、停车费双双上涨，银行年内三次加息，高居不下的CPI等综合性因素，都会影响和分流自主[ZiZhu]品牌[PinPai]目标客户群的消费信心和消费行为。”

　　另外，外地在京人员购车受限，也使自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的有效销售下降。数据显示，治堵新政实施前，凭暂住证购车上北京牌照的外地在京人员，占北京新车上牌量的60%。新政实施和新的个税起征点调整，将使90%的外地在京人员无缘在京购车。

　　自主[ZiZhu]品牌[PinPai]以A级和A0级经济车型销售为主的特点，让经销商[JingXiaoShang]利润空间小，以往以数量规模确保销售和售后效益，在有限的增量资源中显得较为苍白。

　　虽然大部分主机厂家密切关注新政对市场的影响，在一季度没有达刚性销售任务，并且放松区域销售的限制管理，还出台特别针对北京市场的营销政策和管理措施。

　　相比合资品牌[PinPai]厂商给予的经销商[JingXiaoShang]置换车补贴、增加单车利润、延长库存还款期等商务政策，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]厂商提供的政策性支持比较少。一些自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经销商[JingXiaoShang]甚至表示，厂家唯一的支持是开放了周边区域的销售。

　　自主[ZiZhu]品牌[PinPai]艰难守候

　　虽然颜景辉表示，上半年京城没有出现大批经销商[JingXiaoShang]退出行业现象。但是，从去年分食91万辆新车，到今年抢夺40万辆新车销售，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经销商[JingXiaoShang]的交易量下降了60%-70%，售后存量资源补充乏力、后续发展隐患较大成为不争的事实。

　　尽管京城500万辆的汽车保有量规模，让一些经销商[JingXiaoShang]用售后服务的收入和利润，维持日常运营。但是，经销商[JingXiaoShang]因亏损而选择退出的状况正在持续上演。记者了解到，来广营附近的一汽夏利4S店和东方基业汽车城内的MG4S店，今年初已经停业。而吉利、奇瑞和比亚迪的部分经销商[JingXiaoShang]由于今年销量过低都有退网计划。

　　同样的境况，在二级销售网络中也时有发生。据记者了解，朝阳区的一家比亚迪二级经销商[JingXiaoShang]已关闭，一些汽车城内的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]二级网点也处于半歇业状态。一些为了获得厂家支持的经销商[JingXiaoShang]，即使选择留守，也被迫将网点开到了北京周边地区。

　　“北京并非是长城汽车主战场，长城将在北京仅保留一至两家经销商[JingXiaoShang]。”长城汽车相关人士曾在一次采访中道出了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在一线城市的生存现状。北京的终端网络严重萎缩，正在让部分品牌[PinPai]经销店演变成“形象工程”。 刘卓