随着《党政机关公务用车[YongChe]配备使用管理办法》的颁布与实施，过去几年，公务车年采购花费约1000亿元，尽管政府要求削减公务车花费，但市场[ShiChang]蛋糕依旧十分巨大，这无疑再次引起了众多国内汽车企业的注意。

　　对于政府而言，《办法》是否能够行之有效地促进自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企发展，而它又将给汽车市场[ShiChang]带来怎样的影响？特别是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的车型应怎样面对机会更值得我们关注与探讨。

　　新办法双“18”给出的好机会

　　“政府采购对于企业的意义不仅仅只是简单的量。进入政府采购后，对这些企业来说，更重要的是宣传和车型口碑。”一位业内人士分析。一个明显的例子就是奥迪，进入中国后，奥迪走

　　的就是政府公务车的路子。对普通消费者来说，当他们看到满街的政府用车[YongChe]都是奥迪后，自然就会认为奥迪是款好车。品牌[PinPai]就此树立。

　　那么现在公务车改革双“18”政策的明确，无疑给市场[ShiChang]带来了新机会，尤其是中型车(B级车)。“这个机会属于自主[ZiZhu]品牌[PinPai]。”北京某奔腾车4S店总经理对科技日报记者说。

　　从目前的市场[ShiChang]上看，18万元至25万元价格区间基本被合资品牌[PinPai]车型所占据。在以往的采购过程中，政府部门采购时大都“就高不就低”，这导致了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在中高级公务车市场[ShiChang]所占比例不高。此次标准下调，给自主[ZiZhu]品牌[PinPai]让出了巨大的市场[ShiChang]空间。

　　在今年中国汽车市场[ShiChang]进入调整期的当下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的生存环境越来越糟糕。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]如何抓住这次公务车改革的机遇成为一个关键。

　　早在去年，公务车改革的消息已经让汽车企业闻风而动，在公务车采购新门槛即将出台之前，本土品牌[PinPai]已经纷纷延伸产品系列，推出1.8L排量轿车，争夺公车市场[ShiChang]蛋糕。如上海汽车发布了旗下荣威品牌[PinPai]全新的旗舰车型荣威750，推出了1.8L排量车型，其中有两款车型价格处于18万元以下，最低价格下探至16.28万元。

　　如今，中国的本土企业如一汽、上汽、吉利和奇瑞等，都有自己的中级甚至中高级轿车，不仅符合政府采购的规定，在品质、性能、舒适度上，与国外产品的差距也越来越小。

　　新挑战 谁扛大旗尚有待博弈

　　新《办法》的重头戏是对公务用车[YongChe]价格和排量的调整，各层次公务用车[YongChe]的价格分别在原来的基础上下降7万元，排量也分别有所下降。其中，占公务用车[YongChe]最大比例的“一般公务用车[YongChe]”“18万，1.8升”的标准吸引了大部分目光。

　　新政中关于对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车实行优先采购的条例也成为近期业内讨论的主要议题之一。规定要求：“党政机关应配备使用国产汽车。对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]和自主[ZiZhu]创新的新能源汽车，可以实行政府优先采购。”

　　事实上，从1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》起，我国的公车改革已进行了将近17个年头。在该规定出台后，全国各地曾陆续刮起公车改革之风：1997年，广东省曾尝试公车改革试点；1998年9月，国家启动部分中央机关车改试点，并同时在浙江、江苏、北京、湖南等地试行；2003年，全国多地曾通过“卖公车、发补贴”的方式再次参与改革。

　　对此，长期从事政府采购法研究的南开大学法学院教授何红锋认为，当前，一方面公务用车[YongChe]支出金额太大，对纳税人的钱造成了浪费；另一方面随着汽车行业的发展，与前几年相比，同样配置的汽车价格下降，政府采购价格必然随之下调。当前公务用车[YongChe]采购量大，占据中高端市场[ShiChang]，巨大的市场[ShiChang]和利润空间使众多商家虎视眈眈。