上半年，乘用车自主品牌销量同比[TongBi]下降[XiaJiang]0.82%。自主品牌的市场占有率同比[TongBi]下降[XiaJiang]近3个百分点，而合资、纯进口车的市场份额却在扩大。 勾 犇绘（人民图片）

　　7月9日的北京烈日炎炎，南六环外亦庄开发区的一片空地上，奔驰[BenChi]在欧洲之外的第一个发动机厂——北京奔驰[BenChi]发动机工厂正式奠基。2013年，三款最新汽油发动机将在这座一期产能25万台的发动机工厂投产。

　　“以发动机工厂为开端，北京奔驰[BenChi]将在‘十二五’期间投资20亿欧元，扩充产能、建立研发中心。从现在开始，北京奔驰[BenChi]每年都将引入一款全新车型，产能在目前10万台的基础上，每年都会有10万辆能力的提升……”北汽集团董事长、北京奔驰[BenChi]董事长徐和谊之所以信心满怀，是因为北京奔驰[BenChi]近年来的高速成长。继2010年产销超过5万辆，首度实现赢利之后，今年上半年，北京奔驰[BenChi]的销量增速高达120%。

　　同样对市场前景充满信心的还有一汽—大众总经理安铁成。“在今年二、三月份由于产能改造停产35天、生产损失近2万辆的不利情况下，上半年奥迪品牌实现销售13.91万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]超过28%，6月单月销量更是高达2.73万辆。”安铁成透露，在长春工厂新增9万辆产能之后，奥迪今年销量有望超过30万辆，等到佛山基地竣工达产，奥迪在华产能将达到70万辆。

　　最新统计显示，上半年，宝马在华销量同比[TongBi]增长[ZengChang]60.8%，奔驰[BenChi]同比[TongBi]增长[ZengChang]59%，沃尔沃增长[ZengChang]36%，奥迪增长[ZengChang]28.11%，许多车型供不应求……

　　与豪车盛宴形成鲜明对比的是，上半年汽车产销同比[TongBi]仅微增3.35%，比2010年32%的增速回落了29个百分点左右，且增速逐月回落。在行业整体产销增速回落情况下，各车型亦增减不一：乘用车同比[TongBi]增长[ZengChang]5.36%和5.75%，其中，轿车保持增长[ZengChang]，MPV和SUV增长[ZengChang]超过10%，交叉型乘用车下降[XiaJiang]近10%，为乘用车中唯一同比[TongBi]下降[XiaJiang]的车型；商用车同比[TongBi]下降[XiaJiang]6.07%和3.67%，除客车产销同比[TongBi]增长[ZengChang]外，其余均低于上年同期，其中，半挂牵引车降幅最为明显。分国别看，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比[TongBi]下降[XiaJiang]0.82%，市场占有率较同期下降[XiaJiang]2.96个百分点；日系乘用车由于受日本地震的影响，市场份额也出现了下降[XiaJiang]。

　　“从爆发性增长[ZengChang]回归理性，还原了中国车市的本来面目。” 广汽本田执行副总经理姚一鸣坦言，地震带来的零部件供应紧张，只是企业短期的挑战，经过努力，雅阁轿车夺得了上半年中高级轿车上牌量冠军，四、五月份损失的销量正在努力挽回。如今，他更关注的是车市回归理性增长[ZengChang]后企业的持续竞争力。“广汽本田一直都非常重视练内功。从建立研发中心、打造合资企业自主品牌，到关注新能源，企业已为未来发展积蓄了力量。”

　　“中国车市迎来了非均衡增长[ZengChang]时代。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚认为，从长远来看，车市发展的大趋势并未改变，但消费者需求正发生变化，市场更加细分，非均衡性增长[ZengChang]更趋明显。“广汽丰田不久前推出的FUV逸致，就是为适应这一变化推出的又一款跨界产品。”冯兴亚说，从汉兰达、凯美瑞混合动力，到逸致；从e—CRB智能化渐进改善的顾客关系构筑系统，到“心悦服务”，广汽丰田产品、服务的差异化特征正一步步增强，“我们希望在车市的非均衡增长[ZengChang]中占据主动。”（记者 王政）