尽管7、8月是传统的车市[CheShi]淡季，但在有力政策[ZhengCe]相继退市，不利政策[ZhengCe]可能出台的背景下，车市[CheShi]反而存在“由淡转旺”的机会。但无论结果是继续下探或是逆势上扬，厂商、经销商在关键的7、8月都不敢有丝毫懈怠。在广州市场，多数车型都在年中加大了让利幅度，包括上市时间并不算长的新车。

　　新车价格[JiaGe]的下探，不仅验证了车市[CheShi]走淡靠价格[JiaGe]刺激消费的客观事实，也从另一侧面反映出，经销商销售、库存压力的不断增大。在销售淡季市场压力下，经销商面临着艰难选择，是保利润还是保销量？而不断涌入的新车市[CheShi]场迫使已上市新车只能通过降价刺激来维持销量的相对稳定。在价格[JiaGe]的刺激下，本地市场不少经销商也反映，6月底7月初车市[CheShi]的确出现了一轮可惜的购车小高潮。

　　记者一位邻居也是近日购车潮中的一员，由于买车需求并不强烈，这个邻居一直潜伏于车市[CheShi]观察了一两年。而近期令他产生购车冲动的重要原因之一就是害怕3000元节能补贴政策[ZhengCe]的取消。据他所述，他购买的一款大众车型，自上市以来，价格[JiaGe]一直保持稳定。而目前车市[CheShi]处于淡季，一方面优惠幅度令他较为满意，按照他的预测，即使到了下半年这款车价格[JiaGe]出现大波动的可能性也并不大，因为车厂产能已达极限。另一方面，他对于现在购车能享受到3000元节能补贴的这项政策[ZhengCe]福利非常看重。他认为，“等到年底以差不多的价格[JiaGe]购入，提前买车本身就已经算赚啦！况且还有可能节能补贴政策[ZhengCe]被取消。”想当初，购置税减免的政策[ZhengCe]也是说没就没的！与其正式宣布取消后大家疯狂抢购，倒不如选择淡季购入！

　　不得不承认，这位邻居分析得比较合理，相比从众消费的购车者而言，这样的消费行为算得上相当理性。尽管目前节能减排政策[ZhengCe]已得到官方证实还将延续，但延续时间有多长却不得而知，而中国汽车政策[ZhengCe]的变化之快，不仅让普通消费者，就是从业人员也都感到无从适应。更重要的是，政策[ZhengCe]中细微的波动就有可能引发车市[CheShi]价格[JiaGe]、货源及销量的较大变化。

　　对于下半年车市[CheShi]，节能补贴政策[ZhengCe]虽然得以延续，但却不能排除更多不利政策[ZhengCe]出台后影响消费环境。例如，近期广州就针对价格[JiaGe]调整基金首次对汽车企业进行征收，按照汽车生产企业在销售环节实际缴纳增值税税额和消费税税额之和的0.5%计征。而对于消费者所关心的是，物价上涨以及各种生产成本的增加是否一并会转嫁到消费者头上？此外，今年下半年可能实施的广州治堵政策[ZhengCe]，面对中心城区停车费上涨、部分路段征收拥堵费等措施，会大幅增加广州车主的用车成本。对汽车消费市场可能产生抑制效果。受多元因素影响，汽车市[CheShi]场受季节影响的淡旺季差异已经越来越小，而受政策[ZhengCe]、供需关系以及经济形势所影响的汽车消费环境才是决定车市[CheShi]趋淡、趋旺的内在原因。　　　邵玉梅