单单从奇瑞对待瑞麒G5这辆试驾车谨小慎微的态度来看，它的确[DeQue]算得上是旗舰级别，我足足用了半年时间，求爷爷告奶奶才最终让它停在了报社停车场，甚至比借一辆法拉利还要周折。而且厂商公关千叮咛万嘱咐，这是一辆老款，不代表G5的最新产品。

　　但在我看来，既然它仍然在售，那么[NaMe]就应该有足够的勇气来接受我们[WoMen]从任何角度的考量，普通消费者可不会因为它不是最新款而给予更多宽容。

　　相比之下，这场对比测试的另一位———广汽传祺要大方得多。传祺上市比G5要晚将近一年，但一排工工整整经过整备的试驾车可以让我们[WoMen]随时都约得到。

　　从街面上稀少的曝光率来看，它俩还真算是棋逢对手，更主要的是，这两台都定位于高端自主品牌的产品，是研究中国自主品牌高端实力的最好模板。虽然两辆车在一起，难以避免的会有所比较，但我们[WoMen]不为分出输赢，目的是探求它们的真实力。相信，像我们[WoMen]一样充满好奇、希望一探究竟的人不在少数。

　　一场审美对话

　　在首钢拍摄时，下班工人对它们的一番评价就很有代表性。

　　他们几乎一边倒地认为G5看上去更“显好”。没错，G5虽然设计[SheJi]上中规中矩，没有[MeiYou]什么特别出格的地方，但比例匀称，整车包围在颇有档次的气场中。虽然线条简单，但视觉并不缺乏落点：比如面积不小的进气格栅、饱满的发动机[FaDongJi]舱盖、紧凑的车尾……好像挂任何商标都很协调，完全的中性设计[SheJi]。

　　传祺虽然很“中国”地运用了大量镀铬，但这反倒没有[MeiYou]引起太多好感。中国市场并不只是简单地喜欢大面积镀铬，连这些看上去很保守的中年工人也认为“明晃晃的东西太多了”。而且，传祺为了营造活跃的车身表面，运用了大量棱线和突出的表面，在轮拱的处理上甚至使用了三个层次的线条，的确[DeQue]很丰富，但说实话有些繁复。俯冲式的腰线将视线引领到车尾，这部分终于算是回归正常，横向布局的车灯呼应了车头的设计[SheJi]，简单的线条也显然更耐看。

　　从车身三维数据看，G5要比传祺小不少，轴距也短10mm，但看上去却要大一号的样子，这也正是造型设计[SheJi]带来的视觉误差，原因很简单———简单的设计[SheJi]往往更容易显大。

　　当拉开车门之后，所有人就不那么[NaMe]容易做出偏好判断了。G5的内饰与外观一样，非常中性的设计[SheJi]，对称、工整的造型和相对扎实的用料构成了一个清爽的空间。传祺显然在内饰方面下足了工夫，造型明显比G5要有更多变化，更主要的不同体现在品质感上，坐在传祺的方向盘后面，的确[DeQue]更像是置身在一辆雅阁或者凯美瑞中，细腻的工艺让人瞬间产生好感。传祺因为轴距和宽度的优势，车内空间表现也很不错，加上绵软的坐垫，它的后排是个享受的好地方。

　　涡轮大战自吸

　　下面的评价就不能只是看看、坐坐、比划比划那么[NaMe]简单了。只有开起来我们[WoMen]才能判断发动机[FaDongJi]舱内横躺着的两台发动机[FaDongJi]到底是什么性格。

　　G5拥有一台自主开发的2.0T涡轮增压发动机[FaDongJi]，输出170马力和235Nm，很显然没有[MeiYou]被压榨到极限，只是任由其轻松地发挥。从实际输出到车轮的动力和反馈给身体的加速感看，它也的确[DeQue]并不猛烈，前半段的涡轮迟滞明显，发动机[FaDongJi]转速爬升需要一点耐心，后半程涡轮介入后，力道明显加强，但也没有[MeiYou]那种气吞山河的气势，后背被压死在靠背中的感觉[GanJue]一闪而过。所以，不是所有涡轮都是“战神”。更何况6速手动变速箱实在有些让人头疼，四方形的挡杆和经常让人感觉[GanJue]错乱的挡位总会跳出来扫兴。话说回来，作为一款中级轿车，其实用2.0T的意义更多在于储备了动力之后的心理安慰，而非真的需要它多么猛烈地起步。

　　传祺只有一款150马力的2.0L四缸自然吸气发动机[FaDongJi]，最大扭矩可以达到183Nm。虽然只算是这个排量发动机[FaDongJi]的平均水平，但它应该是菲亚特可以给广汽用的品质最好的“大排量”汽油发动机[FaDongJi]了，因为这家欧洲[OuZhou]企业在发动机[FaDongJi]方面几乎只恪守着自己的小排量和柴油机传统。但真正踩下油门才发现，“瘦死的骆驼比马大”这句话是多么的贴切，这台菲亚特血统的2.0L自然吸气发动机[FaDongJi]的初段表现完全超过了G5那台数字更好看的2.0T，而且转速爬升干脆利落，配合齿比密度合理的变速箱和结合点明确的离合器，很快就能找到它的节奏。

　　另外，两车发动机[FaDongJi]的运转声音的确[DeQue]都不那么[NaMe]有品质感，传祺有些嘶哑，而G5涡轮的嘶鸣时时萦绕耳边。这其实并不难解决，也只需要一点小小的成本。

　　底盘的真功夫

　　与发动机[FaDongJi]一样，如今欧洲[OuZhou]化的底盘调校也被普遍认为是平衡了性能、安全与舒适的解决方案，而欧洲[OuZhou]化调校的一个标杆就是在号称“绿色地狱”的纽伯格林北环赛道进行标定。瑞麒G5大张旗鼓地在北环秀了一圈，也骄傲地宣称自己是地道的欧洲[OuZhou]调校。现实情况呢？没错，第一感觉[GanJue]是很欧洲[OuZhou]范儿的那种硬；接下来轧过破损路面，嗯，的确[DeQue]还带有一点韧性；弯道中也还不赖，车头对方向盘指令的反馈速度挺快，车身稳定，没有[MeiYou]拖泥带水……似乎很符合欧洲[OuZhou]车的标准了，但感觉[GanJue]还是差那么[NaMe]一点。

　　传祺的平台据说来自阿尔法罗密欧159，这可是地道的意大利运动型中级车典范。我也短暂开过159，感觉[GanJue]介于德国车和法国车之间，不像德国车那么[NaMe]末梢神经发达，反馈也不那么[NaMe]精确细腻，但也不像法国车那么[NaMe]意识模糊。在传祺身上，能明显感觉[GanJue]到这种底盘风格的传承，同时，弹簧和减震器也有针对中国市场的典型妥协———他们更软，更乐于吸收震动，同时也隐藏了大部分路感。也许是因为这种模糊化处理，传祺会让人觉得它不那么[NaMe]灵活，像是在开一辆大车，在市区拐弯总得多一分留意。

　　说实话，综合驾驶、操控和乘坐舒适性来说，传祺的确[DeQue]要胜出一筹。G5有个好底子，让人感觉[GanJue]它本应该表现很好，但总是不那么[NaMe]完善，或许这也就是公关一直想让我等新款G5的原因，据说有几十辆试验车一直在各种台架和实际道路上进行测试，不断改进当年因为仓促而没有[MeiYou]实现的细节。

　　【总评】

　　你看到了，我们[WoMen]没有[MeiYou]比较配置，因为在中国，那些看似花哨的电子配置是最不值钱的。真正体现价值的地方做得好，才是真的值。而瑞麒G5和广汽传祺这两款车的确[DeQue]也是中国自主品牌在底盘、动力总成、安全性等核心价值上的制高点。

　　看G5的里里外外，它理应是一辆很不错的车，但在细节上还有欠缺，好在奇瑞放慢了新车推出的脚步，逐步去完善已有的产品线。

　　托菲亚特的福，传祺拥有了一套成熟的内核，开起来的品质感很不错，但套上那个壳好不好看只有见仁见智了。

　　【车型参数】

　　车型 尺寸（mm） 轴距（mm） 功率（Ps） 扭矩（Nm） 变速箱

　　瑞麒G5 4717×1794×1473 2700 170 235 6速手动或5速自动

　　广汽传祺 4800×1819×1484 2710 150 183 5速手动或5速自动

　　采写、摄影 本报记者 崔卓佳