Jason Stein，美国权威汽车[QiChe]周刊《汽车[QiChe]新闻》资深编辑，观察中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场多年，曾发表过多篇与之相关的报道。

　　中国[ZhongGuo]这个熙熙攘攘的国家，正在以不可思议的发展速度给整个世界压力——十年前，那些骑着自行车扛纸皮箱的家伙们，如今都开着牛逼闪闪的奥迪A8L。

　　时间回到2007年，一位来自美国的汽车[QiChe]顾问与一位德国汽车[QiChe]制造商总裁，一同走进上海国际展览中心。这两个大佬在一个中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]展台前站住了，好奇地看着一堆中国[ZhongGuo]人正在给车门[CheMen]装把手——原来，车门[CheMen]坏了。

　　这些中国[ZhongGuo]年轻人几近绝望地希望能将它复原，但很显然，车门[CheMen]十分不给面子，一时半会儿死活都弄不好。最后，他们只好尴尬地将车门[CheMen]锁死，这招还可以避免让人看到车内那些塑料的——甚至可以说是伪劣的内饰。

　　这两位大佬狂笑不已。

　　“我记得那个德国佬说，‘算了吧，这些中国[ZhongGuo]人，他们永远都造不好汽车[QiChe]。’”这位美国专家在前段时间接受《美国汽车[QiChe]新闻》采访时说道。

　　时间飞逝。四年过去了，现在再来看看今年的上海车展：占地面积达320平方米的13个展馆中，除了E5馆，其他哪个展馆里边都有中国[ZhongGuo]本土品牌的身影。

　　这真是讽刺啊：喏，在牛逼闪闪的奥迪、大众、西亚特和斯柯达身边，正是同样牛逼闪闪的中国[ZhongGuo]江淮。江淮是一个毛羽丰满的本土汽车[QiChe]企业——在欧洲人家可都有设计中心和高级可变动力技术中心——当然，江淮的展车，车门[CheMen]是大大地开着的。

　　“中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]现在是上了正轨了，”普华永道亚太老总Thomas McGuckin说，“而且远远地将其他地区抛在后面。”

　　今年上海车展和纽约车展撞个正着，这似乎也可以看作东西方两个汽车[QiChe]世界的较量：纽约，主题是“谨慎地复原”；上海，主题是“产能的不足”。福特、通用、大众、麦格纳（世界第三大汽车[QiChe]零部件供应商）……每个进入中国[ZhongGuo]的外国汽车[QiChe]品牌，几乎都需要在中国[ZhongGuo]建设更多的工厂。

　　“中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场变化太快了，你设定的战略目标一个月以后可能就要变样。”一位在中国[ZhongGuo]担任豪华车经销商商业开发副总裁的老外——Peter Hage无奈地说。

　　现在在中国[ZhongGuo]，合资汽车[QiChe]品牌运作成功的标准已经不再是卖了多少辆车，而是他们能不能推出针对中国[ZhongGuo]市场的产品——甚至是品牌。你看，通用有，福特有，大众也有。

　　“我们就恨腿不够长，跑得不够快呀！”福特亚太及非洲地区总裁Joe Hinrichs说，“不过，在这块土地上，机会、风险和不确定性并存。”

　　话虽如此，但大家还是觉得机会最大。大家都喜欢将中国[ZhongGuo]庞大的人口数量和不足的汽车[QiChe]人均保有量联系起来去预测中国[ZhongGuo]车市的未来，因此有些人认为到2020年，中国[ZhongGuo]的汽车[QiChe]年产销量将达到3000万辆，有些人甚至认为将达到4000万辆！

　　为了赶上中国[ZhongGuo]发展的步伐，汽车[QiChe]企业也是马不停蹄——例如吉凯恩传动系统公司，在中国[ZhongGuo]只花一年都不到就建成了一家工厂——而在北美同样的事花的时间几乎是中国[ZhongGuo]的一倍！“在这样快速发展的环境中，我们必须得满足市场的需求。” 吉凯恩传动系统公司亚太执行总裁Marc Vuarchex说。

　　而离开生活了大半辈子的北美，刚刚来到中国[ZhongGuo]一年半的福特亚太及非洲地区总裁Hinrichs，坐在上海写字楼里，看着窗外的风景：窗外除了车水马龙的马路，还有在黄浦江上沉沉浮浮的船——船上装满了原材料、零部件和数不清的机会。“这是汽车[QiChe]圈历史性的关键时刻。”Hinrichs说。

　　毫无疑问，中国[ZhongGuo]车市，门已经完全打开了。

　　（记者 陈鑫欣编译，有删节。）