处于调整状态中的车市，再度面临利空消息。8月3日，有消息传出，相关部门将对节能汽车推广政策作出修改，将油耗的基数标准提高至6.2升以内，拉高准入门槛。这也意味着，目前享受补贴[BuTie]的400多车型[CheXing]中，或将超过一半车型[CheXing]受到波及，无法继续享受3000元的政策优惠。

　　标准或提升至6.2升以内

　　据透露，节能汽车（1.6升及以下乘用车）的补贴[BuTie]标准将从现在的百公里油耗6.9升以内，逐步过渡到6.2升以内，最终达到5.9升以内。而至于新标准的具体实施时间尚不得而知。截至目前，工信部已经陆续发布了6批次入围补贴[BuTie]的名单，总共有427款车型[CheXing]，基本覆盖了1.6L及以下排量的在售主要车型[CheXing]，特别是自主品牌的小排量车型[CheXing]。

　　其实，早在5月份，市场上便传出1.6升排量及以下节能乘用车的补贴[BuTie]将结束，主要是市场担心财政部拨付的120亿元专项资金快要用完。6月份，工信部相关负责人曾出来辟谣，否认了节能汽车补贴[BuTie]将会被取消的传言，并透露会提高节能补贴[BuTie]的技术门槛，将油耗标准提高10%。

　　部分经销商称“鸭梨”不大

　　如果节能补贴[BuTie]的标准提高至6.2升以内，会有过半车型[CheXing]遭到剔除，对目前的车市真是雪上加霜，对终端销售会不会带来巨大压力呢？

　　为此，记者走访了广州多家汽车品牌经销商，发现经销商普遍对节能补贴[BuTie]政策收紧反应冷淡。其主要原因是7月以来，车市进入传统淡季，补贴[BuTie]3000元的吸引力始终有限，对销量总体影响不大。

　　“我们目前只有菱锐一款车型[CheXing]受到补贴[BuTie]，补贴[BuTie]收紧后菱锐也将无法享受补贴[BuTie]，但是他感觉最近销量并未受到消息影响，并且一直以来销量都没有什么大的改变。”东南汽车一名销售人员表示。

　　“奇瑞现有7款车型[CheXing]受到补贴[BuTie]，因为这些车型[CheXing]属于入门级，价格较低，销售量肯定受到补贴[BuTie]政策的影响，但影响不会太大。”奇瑞汽车一家经销商的销售顾问汤先生也表示，目前，厂方没有针对这一传闻作出部署，尚未出台一些可能无法享受补贴[BuTie]的车型[CheXing]代替方案。

　　而在合资品牌方面，经销商对补贴[BuTie]政策调整的心态则更为淡定。“我们有4款车型[CheXing]享受节能补贴[BuTie]，针对未来补贴[BuTie]变动的情况，可能会出台变相优惠留住顾客，不担心政策影响销售量。”东风悦达起亚一家经销商的工作人员表示。 郭小戈 张戈琦