根据中国汽车工业协会的统计，上半年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车增势虽缓，但基本上和大市同步。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车除少数企业业绩出现负增长，其他都是正增长，有的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]厂家还取得了两位数的增长。

　　自主[ZiZhu]品牌[PinPai]业绩和大市基本同步

　　国内商用车市场基本上是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的天下，乘用车市场自主[ZiZhu]品牌[PinPai]占四成多，轿车市场自主[ZiZhu]品牌[PinPai]占三成出头，而在利润最高的中高级轿车市场，则基本上是外国品牌[PinPai]的天下。

　　近年来自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车市场占有率快速提升，特别是自金融危机以来国家推出优惠政策，鼓励小排量乘用车，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车的市场占有率迅速扩大。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车市场份额从2008年的27.7%，提高到2010年的30.89%，两年提高了3个多百分点。

　　在连续两年超高速增长之后，今年国内车市进入调整期，上半年国产汽车产销增幅仅在3%左右，其中乘用车销量同比增长5.75%，而商用车销量则出现负增长。

　　据中汽协统计，今年上半年，乘用车自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较上年同期下降2.96个百分点。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车同比略有下降，主要原因是交叉型乘用车出现了近10%的负增长。

　　交叉型乘用车上半年为何下滑

　　据中汽协统计，2010年交叉型乘用车销量近250万辆。交叉型乘用车排量不大，技术含量和售价也不高，价格因素特别敏感。2009年开始国家对1.6升以下排量乘用车实施车购税优惠，并实施汽车下乡和以旧换新鼓励政策。刺激了交叉型乘用车的迅猛增长。

　　2011年1月1日开始，上述优惠政策全部取消，唯一保留的节能汽车补贴，交叉型乘用车由于技术含量低，又享受不上。因此上半年整体出现近10%的负增长。

　　国产乘用车中轿车占三分之二左右。上半年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车增幅与大市基本同步。据中汽协统计，上半年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车销售152.69万辆，同比增长5.07%，占国产轿车销售总量的30.81%，占有率仅比上年底轻微下降0.09个百分点。

　　自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车挑战机遇并存

　　今年上半年，除了交叉型乘用车比重较大的上汽通用五菱、重庆长安，以及比亚迪等少数企业销量出现负增长，其余自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车厂家基本上都实现了正增长，其中长城汽车还实现了近40%的增长。得益于海外市场，奇瑞上半年销量实现原定目标。吉利汽车上半年销量同比增长6%，与大市基本同步。上汽的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]荣威、MG上半年销量继续保持增长，整车销售超过8万辆。东风自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车实现销售同比增长15.3%。

　　由于自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车小排量居多，优惠政策退出后对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]带来一定不利影响。这是上半年自主[ZiZhu]品牌[PinPai]增长缓慢的原因之一。另外，目前国内正在进入换车高峰，换车的对象相对档次高一些，这对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车也带来很大压力。三是一些合资企业纷纷推出小排量廉价车，挤压了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]轿车的传统市场空间。

　　总体来看，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车既有挑战也有机遇。随着自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车品质的不断提升、安全水平迅速提升，消费者口碑越来越好。另外，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在三、四线城市深耕多年，随着许多大城市车多为患，三、四线城市成为车市新的增长点，这些因素都对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]有利。（张毅）