日系三大车企丰田[FengTian]、本田和日产近日公布的2011财年一季度(4月至6月)财报显示，日本“3·11”大地震导致的供应链断裂严重影响当季公司盈利状况。不过，鉴于供应链恢复情况好于预期，三大车企同时上调了全年的汽车[QiChe]销量预期。

　　另据韩国汽车[QiChe]研究所8月8日公布的统计数据，由于大地震导致日系车企零部件供应短缺，产销量出现大幅度下滑，在今年上半年，美国车企通用以464万辆的销量夺得全球[QuanQiu]销售榜榜主地位，而德国大众和日本日产分列第二和第三位，丰田[FengTian]和本田则滑落至第四和第八位。

　　供应链修复好于预期

　　作为日系车企进入供应链修复的第一个财季，丰田[FengTian]、本田和日产的业绩报告成为了日本汽车[QiChe]业乃至出口企业的盈利“风向标”。从已公布的数据看，丰田[FengTian]在今年4-6月的全球[QuanQiu]汽车[QiChe]销售量为122万辆，比去年同期减少约三分之一，当季营业亏损近1080亿日元(约14亿美元)，净利润同比[TongBi]减少99.4%至11.6亿美元。

　　相较而言，本田和日产的财报要好看一些。其中，本田今年上半年的全球[QuanQiu]汽车[QiChe]产量累计为130.27万辆，同比[TongBi]下跌了27.7%，而今年二季度营业利润同比[TongBi]下滑了90%至226亿日元，但并没有出现市场预期的亏损状况。日产的业绩则让人感到“惊喜”，其在今年二季度实现营业利润1503.7亿日元，同比[TongBi]仅减少10%左右，净利润为850亿日元，同比[TongBi]减少约20%，营业收入则同比[TongBi]增加1.6%至2.08万亿日元。

　　而由于三大车企供应链修复好于预期，丰田[FengTian]、本田和日产均宣布将能提前恢复产能至地震前的正常水平，三大车企还在此次财报中上调了全年汽车[QiChe]产销量预期。其中，丰田[FengTian]将本财年(截至明年3月底)的全球[QuanQiu]汽车[QiChe]产量目标提高至772万辆，高于公司在5月份提出的739万辆。丰田[FengTian]还将全年的净利润预期由2800亿日元大幅提高至3900亿日元，营业利润上调近一半至4500亿日元。

　　本田将本财年全球[QuanQiu]汽车[QiChe]总销量预期由今年6月份提出的330万辆调高至343.5万辆，接近去年的351.2万辆的水平，并预计年度营业收入将达8.7万亿日元，仅较去年同期下降3%。日产则将本财年的全球[QuanQiu]汽车[QiChe]销售目标提高至460万辆，同比[TongBi]提高约10%。

　　全球[QuanQiu]车企重新洗牌

　　韩国汽车[QiChe]研究所公布的《上半年全球[QuanQiu]汽车[QiChe]市场动向》报告显示，尽管日本供应链断裂一度削弱全球[QuanQiu]车企的产销量预期，但新兴市场需求的强劲增长和美国汽车[QiChe]市场的好转，仍使今年上半年的全球[QuanQiu]汽车[QiChe]销量同比[TongBi]增加5.8%，达3671万辆。另外，原先丰田[FengTian]和通用交替争坐销量榜第一的格局已经被彻底打破。

　　上半年，通用的全球[QuanQiu]汽车[QiChe]销量同比[TongBi]增加了11.7%至464万辆，比老对手丰田[FengTian]领先了130万辆，同时也高于第二位大众的413万辆。分析人士称，通用汽车[QiChe]销量的飙升主要归因于美国和中国市场需求的增长，预计通用今年将稳坐销量榜冠军座椅。

　　全球[QuanQiu]主流车企近日还发布了7月美国市场新车销量数据，其中美三大车企通用、福特、克莱斯勒7月销量全面上涨，克莱斯勒同比[TongBi]涨幅达20%。丰田[FengTian]、日产、本田的销量则均出现同比[TongBi]下滑，其中本田同比[TongBi]大幅减少25.6%，这表明，日系车企仍未完全走出大地震阴霾。

　　此外，除供应链断裂带来的产能冲击，日元近期的大幅度升值也给日系车企的全球[QuanQiu]销量前景蒙上新的阴影。日产上周末宣布，公司计划提高在日本国内市场的汽车[QiChe]销量，将日本出口至海外的汽车[QiChe]数量降低三分之一，以抵消日元升值对公司盈利所造成的影响。

　　本土产量占公司全球[QuanQiu]总产量40%的丰田[FengTian]则表示，对美元对日元汇率低于80日元“难以承受”，公司考虑增加从海外采购零部件和提高汽车[QiChe]价格，以降低日元升值的冲击。不过，前一项措施或将冲击本土制造业，而后者则将降低公司产品价格竞争力。（吴心韬）