最近几年，全国各地开始为城市[ChengShi]的交通拥堵状况“发愁”，汽车[QiChe]无疑成为“罪魁祸首”。一时间，效仿上海、北京政策限制汽车[QiChe]消费的传言纷纷扬扬，从舆论上造成汽车[QiChe]到了不得不限制的程度，汽车[QiChe]已然成为城市[ChengShi]发展的“鸡肋”，给汽车[QiChe]戴上“紧箍”也成为理所当然。

　　就在业内还热衷讨论北京汽车[QiChe]“限购令”会不会取消的时候，西部省会城市[ChengShi]贵阳[GuiYang]却突然也抛出了“限购令”，成为第二个实施摇号购车的城市[ChengShi]，也是第一个实施限制措施的二线城市[ChengShi]。多米诺骨牌现象难道就此上演？

　　从7月12日起，贵阳[GuiYang]对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌，以达到控制车流量，缓解老城核心区交通压力的目的。据贵阳[GuiYang]市政府方面发布的数据，截至2010年底，贵阳[GuiYang]全市机动车数量达 到61.6万辆，其中私人小汽车[QiChe]33万辆。目前贵阳[GuiYang]有老城核心区出行需求的车辆近30万辆，远超过核心区路网容量，交通压力日益增大。

　　走在十字路口的中国汽车[QiChe]，是继续高歌猛进，还是一蹶不振，已经关系到中国汽车[QiChe]的发展方式。

　　而当下“汽车[QiChe]社会病”就这样在二线小城市[ChengShi]猛然发作？作为西部小型城市[ChengShi]，贵阳[GuiYang]约9平方公里的一环线内无法像京沪穗那样形成发达的公共交通系统，私家车出行成为越来越明显的市民需求。再加上老城区的重大基础设施建设影响交通，贵阳[GuiYang]因此不得不跟风向北京首都“学习”。

　　据有关调查显示，由于小排量优惠政策取消和部分城市[ChengShi]限购，消费者购车更倾向于一步到位，致使小车受到较大影响。有自主品牌4S店工作人员表示：“现在不少首次购车的消费者都放弃了购买入门级小车，转而倾向排量更大、更高档的大车，这种‘一步到位’的想法，让小排量经济型车不再被追捧。”

　　限购新政出台前后，北京汽车[QiChe]销量如坐过山车一般。据统计，上半年北京汽车[QiChe]销量为15.4万辆，同比下降60%。同时，1.6L以下经济型轿车需求比去年下降20个百分点。专家认为，“号牌稀缺性”再加上二手车收购价比限购前普遍降低，促使持号消费者在选购汽车[QiChe]时更倾向于合资、高端车型。

　　因此限号乃非长远之策，这一政策也有它的副作用，其中之一便是造成消费者希望一步到位，更青睐于买高端的合资和外资车，这不利于自主品牌和小排量车的成长，也不利于节能减排。

　　我们认为，城市[ChengShi]拥堵更应该通过合理的城市[ChengShi]规划，科学的城市[ChengShi]管理，让每一个人有机会体验汽车[QiChe]带给人们的便利。　(李燕)