对于我这个打小就没看过《变形金刚》动画片，前两部电影也都没看完整的人来说，见到号称“大黄蜂”的雪佛兰Camaro的确[DeQue]一点都不会把它跟“变形”之类的科幻词汇联系起来。在我的眼中，它更多的是一辆地道的、有故事的美国肌肉[JiRou]车。

　　造型体现征服与无惧精神

　　当然，它已经不再是顶着4喉直喷化油器纵置发动机[FaDongJi]、忽闪忽闪地炫耀着进气翻板的老范儿肌肉[JiRou]车，唯一保留下来的“原始”实物应该就是挡把前面那几块电压、油压表。就算这样，Camaro的精神还是[HuaiShi]被完整地传承下来，第五代，它依旧是地道的美国跑车[PaoChe]。

　　从表面来说，Camaro的设计与那些[NaXie]欧洲跑车[PaoChe]有着根本的区别。它的比例显然是来自地广人稀、资源富饶的美洲大陆，所以设计师不用担心那些[NaXie]过分狭窄的街道和拐弯抹角的公路，可以尽情把Camaro的尺寸放大。在没有那些[NaXie]尺寸惊人的皮卡陪衬的环境中，Camaro的确[DeQue]是一辆大得超乎想象的车，加上硬朗的直线条和简单凶猛的折线，它直白地表达出肆意妄为的态度，更是征服与无惧精神，当然，还有不变的平民化。

　　傲隆机舱下一颗“低碳”心

　　坐到Camaro方向盘[FangXiangPan]后面的确[DeQue]更像是一次[YiCi]圣地朝拜。与法拉利和兰博基尼那种手心冒汗的紧张和兴奋不同，面对Camaro那硕大的方向盘[FangXiangPan]和极致工业化的内饰造型时，心中充满崇敬和热爱，以及对逝去的那个纯粹“肌肉[JiRou]时代”的怀念。

　　唯一担心的是，它骄傲地隆起的机舱盖下面只不过是一台3.6升V6发动机[FaDongJi]。功率还是[HuaiShi]218千瓦、366牛米的动力数据，对于一款看上去如此肌肉[JiRou]的跑车[PaoChe]来说似乎都有些过于“低碳”，它不会一下子毁了Camaro的名声吧？

　　把这个大家伙开出狭窄的车位是件颇有挑战的事情。它的确[DeQue]太宽了，每一次[YiCi]转动方向盘[FangXiangPan]都像是一个赌注，而且狭长的挡风玻璃将视线压缩成了16：:9的宽银幕，你需要时不时地伸直脖子以判断超长的车头到底在什么位置。后视镜也有点小得可怜，它能提供的视角非常有限。

　　好在开上公路，就不需要太多向后看。从辅路汇入主路车流，虽然没有地板油的机会，但这台发动机[FaDongJi]在半脚油门下还是[HuaiShi]很爽快地把我推进了座椅深处，它的响应速度和动力的确[DeQue]比我想象中要好得多。而且发动机[FaDongJi]的声音极富磁性，甚至不需要太多来自排气的修饰，那种纯粹的“动力天籁”真是棒极了。

　　挑战弯道乐趣十足

　　总有人嘲笑美式肌肉[JiRou]车简单粗暴，我们决定做一次[YiCi]流言终结者的游戏，方法就是用怀柔的山路去证明。刚开始，我更多的注意力其实是在克服那不怎么开阔的视角所带来的压力，不过很快就发现，它比想象中要灵活得多。超宽的车身在弯道中转换为一种天生的优势，侧倾被抑制在很小的范围内。大尺寸的方向盘[FangXiangPan]虽然削弱了一些细腻的感觉，但并不妨碍它精准的动作，车头远不像看上去那么笨拙，尾部的响应也相当积极。只是总体风格还是[HuaiShi]跟那些[NaXie]欧洲跑车[PaoChe]截然不同。

　　6速自动变速器在频繁的刹车和加速的过程中表现得不是那么得体，它慌乱的动作成为整个跑山游戏中最不好的记忆。当然，你可以选择用方向盘[FangXiangPan]后面两个很没有质感的塑料拨片实现手动换挡，这样至少可以保证你在出弯加速时变速器处在一个你想要的挡位上。

　　■ 雪佛兰Camaro参数

　　长/宽/高（mm）： 4837/1917/1362

　　轴距（mm）：2852

　　发动机[FaDongJi]：3.6L

　　功率（kw/rpm）： 218/6300

　　扭矩(Nm/rpm)： 366/3400rpm

　　变速器：6速手自一体

　　采写、摄影 本报记者 崔卓佳