中新网8月1日电 (李建宗)原定7月出台的《节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展规划(2011-2020))》再度延期，有媒体分析认为相关部委可能仍未就新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的发展路线达成共识，规划可能难产。但亚洲制造业协会秘书长罗军在接受中新网汽车[QiChe]频道采访时却表示乐观，他认为共识已经达成，规划延迟出台可能出于别的原因。

　　新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业“九龙治水”的管理格局，使其发展路径很长时间内悬而未决。工信部主张新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]和节能汽车[QiChe]并举，科技部主张电动汽车[QiChe]优先，发改委认为短期内应以混合动力汽车[QiChe]来过渡。多部委在认识上不一致，使得相关产业规划的出台已经多次延期。

　　民族证券汽车[QiChe]分析师曹鹤在接受中新网汽车[QiChe]频道采访时认为，产业规划的再次延期，反映出高层在确定新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]发展方向上的慎重，并不见得是坏事。即使在国外，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的技术方向、发展路径等核心问题都还存在较大争议，如果我国草率定下路线，万一有所偏失，将会使失去利用新能源[XinNenYuan]实现汽车[QiChe]业“弯道超车”的机会。

　　“路线是五十年、上百年的事，科技部有自己的想法，工信部有自己的想法，但如果匆忙下定论，谁敢承担这个责任？比如现在各地纷纷上充电站、充电桩，万一将来又发现了新的能源、新的技术，造成的浪费怎么算？”曹鹤说。他认为，既然新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业的大方向定不下来，不妨从简单的地方入手。例如先给电动、混动等各条路线都出一些细化标准进行试运行，逐渐引导产业发展，同时也能积累经验，厘清优劣。

　　不过，亚洲制造业协会秘书长罗军在接受中新网汽车[QiChe]频道采访时却认为，各部委在节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业的发展路线上其实已经达成共识，纯电动汽车[QiChe]将成为主要战略方向。他透露，规划草案在经过多次修改后，发展方向、技术路线、激励政策、车型补贴额度等都已明确，而且已经进入国务院审批阶段，之所以迟迟未能公布，可能是出于别的原因。