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北京三环路公交道暂定两方案 实施难度都很大--国家史册
三环路公交[GongJiao]道暂定两方案
“3-1”方案:现有3车道[CheDao]中择1车道[CheDao]全程施划,每日早晚高峰启用 “3+1”方案:四通桥至玉泉营桥试行3车道[CheDao]调为4车道[CheDao],划1公交[GongJiao]道
本报讯 近期,市交通部门在回复今年北京两会0599号提案“关于方便乘客快捷出行,在三环路增划公交[GongJiao]专用道”时透露,三环路公交[GongJiao]专用道暂定两种施划方案:一种是在现有三车道[CheDao]中取一车道[CheDao]用作专用道,全程贯通;另一种是将三车道[CheDao]变四车道[CheDao],择一道在部分区域用作专用道。
两种方案实施难度都很大
今年北京两会期间,不少政协委员建议大力发展公交[GongJiao],在主要通勤路段形成专用道使公交[GongJiao]优先通行。据回复的内容显示,市交通部门已经做了前期调研,针对在三环路上开辟公交[GongJiao]专用道提出两种方案。
据交通部门透露,两种方案实施难度都很大。第一种采用京通快速公交[GongJiao]专用道的分时启动方式,内环、外环单方向早晚高峰启用,“早高峰南向北车多,就将这段设定为早上启动。”该部门有关负责人称,专用道设在最外侧,进出站方便。
但目前三环路高峰时段车流量饱和,早晚高峰占用一条车道[CheDao],势必对社会车辆影响大。如果采用这种方式,交通部门会配套打通一些周边路网与环路连接,分流社会车辆。
第二种实施难度大,“目前情况下基本是不可能的。”该负责人称,在三条车道[CheDao]的基础上“动手做出一条车道[CheDao]”,需要牺牲每条车道[CheDao]的宽度,每条将缩减至3米左右。按照城市快速路建设要求,机动车道[CheDao]最小也要达到3.25米,“这么窄的车道[CheDao],高速行驶会有危险。”
曾考虑改应急道为公交[GongJiao]道
该负责人称,前不久有关部门曾考虑把三环应急车道[CheDao]改成公交[GongJiao]车道[CheDao],但未获市领导同意。
他举例,这种改扩增设公交[GongJiao]车道[CheDao]在部分路段是有条件的,但要牺牲主路宽度或压缩辅路非机动车道[CheDao],都不太容易实施。其透露,三环施划公交[GongJiao]车道[CheDao]已提上议事日程,年初就委托设计单位对三环整体情况进行了调研,前不久还在京开高速、京港澳高速进行了调研,考虑是否适合施划公交[GongJiao]专用道。
“3-1”方案
在现有三条车道[CheDao]中择一车道[CheDao]全程施划,早晚高峰启用,简称“3-1”方案。初步拟定公交[GongJiao]专用道在三环主路最外侧连续施划,出入口加100米减速车道[CheDao],作为混行车道[CheDao],不施划公交[GongJiao]专用道。使用时间为每日6时30分至9时,17时至19时30分。机场巴士、校车、经合法登记的班车等有望驶入专用道。该方案实施后公交[GongJiao]优先效果显著,社会车流量将分散三环路周边其他路网。
“3+1”方案
在西三环四通桥至玉泉营桥试行,将宽度为12.25米左右的主路直接用标线方式由3车道[CheDao]调整为4车道[CheDao]。其他路段保证主路3条社会车道[CheDao],有条件路段拓宽至4车道[CheDao],施划1条公交[GongJiao]专用道。主路不能拓宽路段,断开公交[GongJiao]道,将专用道移至辅路,简称为“3+1”方案。如采用该方案,三环路机非隔离带将被压缩,同时部分行车道[CheDao]宽度将缩水,部分应急车道[CheDao]将被占用。