不久前由工信部主办的节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]示范推广工作会议明确，截至目前，25个试点城市节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]超过1000辆，建成充/换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过33000万公里。

　　努力了这么多年，节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]保有量总算是过万了，不容易呀！尽管这相比于每年上千万辆的传统燃料汽车[QiChe]保有量增长数字简直不值一提，但就我国节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]发展而言，这个“过万”无论如何都已经是个很大的进步了。

　　当然，在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]方面的进步，不能只看保有数量，还应关注其质量，即技术水平。实事求是地讲，我国在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]许多领域的技术水平还是比较领先的。由北京理工大学机械与车辆工程学院汽车[QiChe]实验室研发的纯电动环保大客车，就是很好的例子。2008年北京奥运会期间，曾有50辆这样的环保车在奥运村核心区24小时运行，它们噪音低、无污染，充当了“绿色奥运”的诠释者和宣传者。现在，它们又承担起服务北京城市公交的任务，成为绿色价值的实现者和传递者。

　　这些环保客车，是我国自行设计研发的纯电动客车，其动力来源于安装于车身上的锂电池组，这在全世界属于首次，实现了锂电池的大规模应用。国外电动客车的应用较多，但用的大多仍然是铅酸或镍铬电池，而锂电池的能量，却可以达到它们的3倍。从实际运行情况看，这些客车行驶1公里仅耗电1度左右，而国外同类电动汽车[QiChe]的电耗则几乎要多出1倍。在北京121线路上，采用我国自主研发的续增磁直流电机的12米客车跑100公里耗电60多千瓦时，国外8米车则要耗电100多千瓦时。而且，这些客车的电驱动技术也非常领先，它们不仅采用了三相交流电机和多挡变速器一体化设计，并实现了多种控制模式下的AMT自动换挡。

　　事实上，这些环保大客车通过技术领先所折现的绿色价值，远不止我们表面上看到的这些，作为一种新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的代表及未来城市绿色交通的象征，它们正在以零存整取的方式，为人们提供源源不断的价值联想和越来越多的折现空间。另一个重要意义是，这些环保大客车也向世人说明，相对于传统汽车[QiChe]而言，我国在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]研发和产业化方面是具有比较优势的，因而在接下来的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]革命过程中，必会充满对于中国而言的大好机会。

　　尽管日本、欧洲和美国的汽车[QiChe]巨头们已经纷纷推出了新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]战略，并开始了产业化进程，但他们并未取得多少领先地位，相反，由于他们的传统汽车[QiChe]产业过于庞大，石油产业及与汽车[QiChe]相关的基础设施尾大不掉，尤其整个社会的消费形成了对汽车[QiChe]严重依赖的历史惯性，消费观念难以转变，实施转型社会成本高昂，转型难度很大；而我国汽车[QiChe]工业刚刚发展起来，在汽车[QiChe]动力系统发展战略选择上，有更大的自由度，没有多少社会包袱和观念障碍，因而更具发展后劲。许多产业人士认为，借助汽车[QiChe]产业的这一轮技术革命，未来10到20年的时期，将是我国汽车[QiChe]产业实现跨越式发展、迎头赶上并做大做强自主品牌的一次重大历史机遇，这也许能帮助中国汽车[QiChe]产业找到制胜的路径。

　　在建设资源节约型、环境友好型社会的国家前瞻政策导向下，发展新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]已经被我国政府确定为实现能源和环境目标的重要途径以及提升我国汽车[QiChe]产业竞争力的突破点。我国汽车[QiChe]界目前也一致形成了一种乐观倾向，如果企业重视，国家政策得当，我国当有望率先在世界汽车[QiChe]领域实现转型，并赢得市场大发展的先机。

　　□ 胡立彪