昨天，备受关注的三环[SanHuan]主路公交[GongJiao]专线规划已有眉目。市交通委表示，目前已暂定两套方案备选，一种像京通快速路一样，取出一条车道[CheDao]限时使用，另一种则将三车道[CheDao]变为四车道[CheDao]，取一条车道[CheDao]在部分区域公交[GongJiao]专用。

　　去年12月29日，市政府副秘书长周正宇、北京市交通发展研究中心主任郭继孚在介绍未来几年公交[GongJiao]发展规划时提出，三环[SanHuan]路要设立公交[GongJiao]车道[CheDao]，方案正在细化。

　　近期，市交通部门回复政协委员提案表示，两方案正在细化，并研究工程措施，待条件成熟后，适时施划，并配套调整公交[GongJiao]线路。

　　■现状

　　三环[SanHuan]主路集中三成公交[GongJiao]线路

　　三环[SanHuan]路全程48公里，集中了城区3成的公交[GongJiao]线路。

　　据交通部门统计，三环[SanHuan]主路途经公交[GongJiao]线路大约201条，占城区线路总数的31%，日客运量585万人次，占总客运量的45%；全天累计公交[GongJiao]车发车车次达3.8万余次，途经三环[SanHuan]路5站及以上的公交[GongJiao]线路有70条，日均客运量238万人次。三环[SanHuan]路上的公交[GongJiao]线路与BRT线路有3个接驳车站，与轨道交通1号线、4号线、5号线、10号线一共有14个接驳站点。

　　300路遇拥堵日少运5万人

　　目前，三环[SanHuan]路上仅有局部路段设有少量公交[GongJiao]车道[CheDao]，其他路段均为与社会车辆共用车道[CheDao]。例如，公交[GongJiao]300路内外环、300路大站快内外环等4条线路，每日计划发车1174车次，计划运送26万人次，但拥堵造成公交[GongJiao]车晚点，直接影响了运营效率。目前以上4条线路实际发车约为1124车次，实际运送21万人次，每天少运5万人次。

　　■方案一

　　主路外侧道分时启用

　　此方案类似于京通快速路上的公交[GongJiao]专用道，在三环[SanHuan]现有3条车道[CheDao]中选择一车道[CheDao]全程施划，每日早晚高峰启用。此方案可简称为“3-1”方案。

　　交通部门初步拟订，公交[GongJiao]专用道在三环[SanHuan]主路最外侧连续施划，出入口加100米减速车道[CheDao]，作为混行车道[CheDao]，不施划公交[GongJiao]专用道。使用时间为每日6时30分至9时，17时至19时30分。

　　除了公交[GongJiao]车外，机场巴士、校车、经合法登记的班车等有望驶入专用道。初步估计，该方案实施后，公交[GongJiao]优先效果显著。

　　>>点评

　　车道[CheDao]减少效率必会降低

　　北京市人大代表、中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，如果三环[SanHuan]现有三条车道[CheDao]中选择一车道[CheDao]全程施划，这意味着社会车道[CheDao]减少，行车效率必然会明显降低。

　　尤其是三环[SanHuan]出入口拥堵明显，如果在最外侧连续施划，出入口加100米减速车道[CheDao]作为混行车道[CheDao]，这必然会造成公交[GongJiao]车、社会车辆混行，从而加剧出入口的拥堵。