来自全国汽车标准[BiaoZhun]化技术委员会的信息显示，我国针对商用车[ShangYongChe]的标准[BiaoZhun]体系目前已初步建立，《商用车[ShangYongChe]驾驶室乘员保护》和《商用车[ShangYongChe]前下部防护装置标准[BiaoZhun]》等3项国家强制性标准[BiaoZhun]年内将有望出台。而针对节能、噪音等领域的相关标准[BiaoZhun]目前正在制定过程中。

　　据全国汽车标准[BiaoZhun]化技术委员会王学平介绍，截至目前，我国商用车[ShangYongChe]强制标准[BiaoZhun]已经达47项，可以覆盖到车辆的主动安全、一般安全、车辆结构、碰撞与防护等诸多方面，我国商用车[ShangYongChe]的标准[BiaoZhun]体系已经初步建立。王学平表示，为了保证商用车[ShangYongChe]乘员的安全，国家将原来的乘用车正面碰撞范围进一步扩大，把N1类车辆也纳入其中，并正式更名为“汽车正面碰撞乘员保护”。据了解，考虑到商用车[ShangYongChe]的主要事故类型为翻滚和前部碰撞，新修订的标准[BiaoZhun]对驾驶室纵向结构强度及A柱上头的结构提出了明确要求。目前，该标准[BiaoZhun]正在征求意见，有望在年内发布。届时，对于新定型的商用车[ShangYongChe]产品，标准[BiaoZhun]将从2012年1月1日起正式实施，而已定型产品将于2014年7月1日起实施。

　　考虑到事故中小型车直接钻到大车底下的现象非常普遍，全国汽车标准[BiaoZhun]化技术委员会还制定了“商用车[ShangYongChe]前下部防护标准[BiaoZhun]”。按照该标准[BiaoZhun]要求，商用车[ShangYongChe]需要加装前下部防护装置，在商用车[ShangYongChe]与小型车发生碰撞时，可以对小型车形成有效保护。王学平指出，目前这一标准[BiaoZhun]在实施上不存在问题，但在使用中，可能会在一定程度上降低车辆的通过性，给商用车[ShangYongChe]用户造成一些不便。据了解，该标准[BiaoZhun]的实施，需要对整个驾驶室进行重新改进，周期相对较长。因此，该标准[BiaoZhun]有望于2015年对在用车实施，目的就是为广大车企留下一定的过渡期，用以开发新一代车型。

　　同时，正在修订的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）目前也已报批，最快将在年内发布，明年1月1日将有望正式实施。这一标准[BiaoZhun]是公安车管部门进行注册登记的依据，对商用车[ShangYongChe]的结构提出了一定的要求。

　　目前，业界普遍关心的商用车[ShangYongChe]节能标准[BiaoZhun]的推进也取得了不小的进展。据介绍，《重型商用车[ShangYongChe]燃料消耗量测试方法》已经报批，《重型汽车燃料消耗量标识》也正在进行可行性研究。根据工信部的要求，已经从行业骨干企业中抽取了400辆车进行相关试验。此外，全国汽车标准[BiaoZhun]化技术委员会正在研究提出我国未来5年的商用车[ShangYongChe]标准[BiaoZhun]修订规划。 （仲 斋）