近日，在第八届中国汽车[QiChe]营销首脑风暴上，中国市场学会副会长、汽车[QiChe]营销专家委员会主任周勇江表示，服务贸易[MaoYi]已经到了高回报阶段，未来服务贸易[MaoYi]优势将成为汽车[QiChe]企业赢得市场的重要因素之一。

　　周勇江认为，尽管东风、上汽、一汽、中国南方工业集团分别跃居2011年财富世界五百强，但它们主要以产业研发、制造经营为主题，多数国内汽车[QiChe]企业服务贸易[MaoYi]的发展相对滞后。未来国内汽车[QiChe]企业需要拓展全产业链，发挥服务贸易[MaoYi]在竞争中的作用。“一个企业能否形成正向的、自我的持续发展和投资回报，要看各个产业链的弥补情况。发挥服务贸易[MaoYi]的竞争作用，对企业的中长期发展战略来讲显得更加紧迫和必要。”

　　目前，中国已成为世界最大的汽车[QiChe]市场，由于汽车[QiChe]整体保有量较低和GDP的持续增长，预计未来中国汽车[QiChe]产业将继续发展，从而带动汽车[QiChe]服务贸易[MaoYi]在内的整个汽车[QiChe]产业链的兴旺。“随着中国汽车[QiChe]保有量的持续增加，预计未来十年内服务贸易[MaoYi]的收入将是今天的5倍～7倍。同时，汽车[QiChe]服务贸易[MaoYi]具有收益稳定、波动性小等优点，能够在市场波动中提供稳定的利润来源。因此，整合汽车[QiChe]服务贸易[MaoYi]是汽车[QiChe]企业未来赢得市场的重要因素之一。”

　　他介绍，汽车[QiChe]服务贸易[MaoYi]是指汽车[QiChe]产业链中不包括零部件与整车研发、采购、生产批发在内的所有业务的总称。在国外成熟市场，服务贸易[MaoYi]往往是汽车[QiChe]产业链中利润最丰厚的部分。但中国市场的服务贸易[MaoYi]并不成熟，利润分布与国外相反。整车制造业的利润仍然占较高比例，比国外成熟市场高约30%。随着中国市场新车销售趋于低速增长和保有量较快增长，中国市场汽车[QiChe]产业链的利润分布也将逐渐向服务贸易[MaoYi]市场倾斜。

　　周勇江认为，拓展服务贸易[MaoYi]对汽车[QiChe]企业有诸多好处。首先，本土汽车[QiChe]厂商能够通过汽车[QiChe]服务贸易[MaoYi]，直接与终端消费者建立联系，迅速满足市场需求，提升顾客满意度，加强产品在市场的地位，同时可以得到合资外方的尊重。此外，如果没有服务贸易[MaoYi]的资金和正向循环的支持，汽车[QiChe]厂商的战略性投资将面临很大困难。相反，服务贸易[MaoYi]平台可以更快地反映市场变化，提升企业决策能力，增加盈利点。自主品牌的渠道面临着内外部的挑战，更需要发展服务贸易[MaoYi]，从全价值链特别是产业链下端提升企业综合实力。

　　以物流为例，目前国内物流成本占整个车价的11%，日本丰田只占5%左右，欧美占在7%到8%左右。国内物流资产非常大，但大量的物流业务并没有开展起来。厂商发展物流业务可以提升企业形象，提高企业竞争力。

　　近几年，以庞大集团为代表的汽车[QiChe]经销商发展迅速，庞大集团已经用962家网点，去年毛收入达20多亿元，今年达十多亿元，超过了很多主机厂。他认为，大型经销商集团快速发展都靠服务贸易[MaoYi]起家，也说明生产企业在渗透产业链下游的必要性。

　　“未来中国汽车[QiChe]市场的蓬勃发展必将使保有量迅速增长，激烈的市场竞争使汽车[QiChe]产业链利润不断向下游转移。制造厂商根据市场开展服务贸易[MaoYi]，并将其纳入到主营业务，完全符合汽车[QiChe]产业发展规律。服务贸易[MaoYi]已经到了高回报阶段，未来服务贸易[MaoYi]优势将成为赢得市场重要因素之一。”

　　周勇江提醒，发展服务贸易[MaoYi]首先要避免渠道的冲突。“厂商和经销商的关系不能因为自建渠道而产生冲突，导致不正当竞争，必须专业化，市场化，国际化，避免因体制和机制带来的弊端。”