从本月起，《进一步促进本市老旧汽车淘汰更新[GengXin]方案》开始执行，政府将对北京[BeiJing]的老旧机动车淘汰更新[GengXin]进行补贴[BuTie]，并引导汽车生产企业[QiYe]也加入进来，对购买各自品牌的车主进行奖励。

　　记者从北京[BeiJing]市老旧机动车淘汰更新[GengXin]管理信息系统获悉，截至昨天，全国共有19家车企响应北京[BeiJing]市的号召，决定自掏腰包补贴[BuTie]消费者。与全国的汽车生产企业[QiYe]总数相比，肯为北京[BeiJing]淘汰老旧车让利的车企比例不足一半，上海通用、上海大众、一汽大众等产销量最大、最有实力参与补贴[BuTie]的车企均告缺席。

　　车企“不见兔子不撒鹰”

　　去年国家对消费者购买节能汽车及小排量车给予补贴[BuTie]，吸引了许多车企自愿加入。相比之下，今年车企的积极性打了不少折扣。全国乘联会副秘书长崔东树认为，车企是“不见兔子不撒鹰”。

　　“这次老旧车更新[GengXin]补贴[BuTie]，范围仅限于北京[BeiJing]市场，而多数商用车企业[QiYe]在北京[BeiJing]几乎没有什么市场份额，也就不愿加入；今年北京[BeiJing]开始实行摇号上牌，从上半年的情况看，买小排量、经济型轿车的人明显减少，主打中低端车型的车企积极性受挫。”崔东树称，在加入补贴[BuTie]的19家车企中，商用车企业[QiYe]只有北汽福田和中国重汽两家。轿车企业[QiYe]中，奔驰、宝马两大高端品牌的积极性最高，都体现了北京[BeiJing]市场消费结构的特点。

　　记者还了解到，有些车企虽已加入补贴[BuTie]名单，但截至目前尚未公布补贴[BuTie]的车型及额度，消费者若是换购这些企业[QiYe]的车，暂时还享受不到补贴[BuTie]。

　　补贴[BuTie]力度多像“毛毛雨”

　　于先生想以一辆伊兰特旧车换购国产的宝马320，但上网一看，宝马系列虽有不少车型在补贴[BuTie]之列，但320却不在其中；再仔细看，补贴[BuTie]名单上的国产宝马只有318一款，其他的基本都是进口车，价格从30.9万元到200多万元不等，补贴[BuTie]额度分1万元和6000元两档。于先生有点儿不高兴，他觉得门槛低、销量大的国产车没补贴[BuTie]，售价高、利润丰厚的进口车才有补贴[BuTie]，而且补贴[BuTie]额度最高1万元，“估计到市场上找经销商砍砍价，也不止优惠1万元吧”。

　　此外，车企开出的补贴[BuTie]额度在1200元至1.2万元之间，一位没有参加补贴[BuTie]的车企公关科负责人说：“我们目前正在北京[BeiJing]市场搞促销，一款原价20万元出头的车，现在优惠4万元，力度比那些参加了补贴[BuTie]的企业[QiYe]大多了！”

　　两周数百辆车旧换新

　　按照本市的计划，要力争在2015年前，通过老旧车淘汰更新[GengXin]实现40万辆的新车销量。

　　上周五，在亚运村汽车交易市场举行的月度汽车信息通气会上，记者获悉，老旧车淘汰更新[GengXin]政策实施两周来，本市共有数百辆汽车进行了更新[GengXin]，“政策作用初步显现出来了”，亚市有关负责人认为，但要真正调动北京[BeiJing]车主“以旧换新”的热情，关键是打通北京[BeiJing]二手车流通渠道，特别是外销渠道。

　　今年以来，由于购买二手车也要先摇号，二手车多数只能外销；而眼下外销渠道又不畅，导致二手车流通时间偏长，平均成交价也下挫了20%左右。

　　北京[BeiJing]卓杰行二手车经纪公司有关负责人表示，一辆2004年的伊兰特1.8升手动豪华版，眼下如果进行淘汰更新[GengXin]，可获政府补贴[BuTie]4500元；但去年这辆车能卖5万多元，今年不到4万，价差达到上万元，“车主还是会觉得不划算”。（记者 王刘芳）