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中华人民共和国年鉴简介

  

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新能源汽车离我有多远 高补贴难引“购买欲”--中国年鉴网(2)

  
新能源汽车离我有多远 高补贴难引“购买欲”--中国年鉴网
    2010杭州新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]展销会上,余姚任先生的女儿坐在一辆电动“骨架车”里,东看看,西摸摸,很是好奇。 本报记者 董旭明 摄

  国内首个新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]展示中心杭州新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]展销中心,汇集了众泰、万向、一汽海马、比亚迪、康迪等数家新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]营运服务公司。然而开业5个月后,该展厅售出的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]仅数十台,与预计相差甚远。

  是什么阻碍了新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的推广?既节能又环保的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]距离寻常百姓究竟还有多远?

  多功能展厅人影稀

  8月上旬的一天,记者前往位于杭州市黄姑山路2号的杭州新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]展销中心。数百平方米的大厅内,数十辆新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]分成两列一字排开。在其左上方,还有一块充换电站的演示区域,供大家了解充电环节的相关内容。

  但是这个具备展示、销售、租赁、试乘试驾、咨询等多项服务功能的展示中心,人气却有些惨淡。除了零星的工作人员外,记者在整个采访过程中,没有见到一个买家上门。

  众泰新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]营销中心负责人施念龙告诉记者,展厅开业以来,他们总共卖出了30多辆新能源[XinNenYuan]电动车。虽然这个销售业绩和他们的预期有一定差距,但是相比于展厅里的其他品牌来说,这个业绩又是最好的。有些品牌只在这里做展示,比如比亚迪E6。

  杭州新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]展销中心里的冷清,只是眼下全国整个新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]销售市场,尤其是私人用车销售市场的一个缩影。据工信部最新公布的数据显示,截至2011年7月20日,25个试点城市节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]总保有量1万余辆,其中私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]1000余辆。

  高补贴难引“购买欲”

  杭州是全国首批新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]营运试点城市,也是首批启动私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]补贴试点工作的五个城市之一。杭州市经济委员会汽车[QiChe]工业处处长何秀林告诉记者,为了推进新能源[XinNenYuan]车的使用,杭州于2010年9月出台了《杭州市私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]补贴试点方案》,计划从财政收入中拿出8亿元补贴新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的个人用户。合计下来,杭州的个人用户最高可以拿到高达12万元的用车补贴,力度居全国之首。

  然而,这样的高补贴并没有点燃消费者的消费热情。来自杭州市经济委员会的权威统计数据显示,目前杭州共有上牌新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]858辆,其中私人以购买、租赁等形式使用的新能源[XinNenYuan]乘用车165辆。

  测试数据显示,最高时速160公里的纯电动汽车[QiChe],平均百公里耗电约为17度,花费的电费约8-9元。而一辆平均百公里油耗为10升的传统汽车[QiChe],所需油费约70元-80元。与此同时,使用电动汽车[QiChe]还将大大降低燃烧汽油造成的大气污染。节能环保又有高额补贴的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe],为什么得不到消费者的青睐呢?

  家住宁波的徐女士去年年底购买了某品牌的电动汽车[QiChe]。使用半年多,虽然没发生过什么大毛病,但是因为充电设施和维修售后的不完善,她开车上路时总是有点“提心吊胆”,担心车子半路没电或者突然抛锚。“另外,这个车子每次蓄电里程是有限的,所以,也不能像其他汽车[QiChe]一样跑长途。”

  “基础配套不完备是个问题。” 众泰新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]经销商、杭州蓝剑汽车[QiChe]有限公司董事长郑晔告诉记者,眼下国内的充电基础设施技术开发一直以满足团队用车需求为重点,在私人用车领域的很少。为了满足私家车主的需要,郑晔推出了额外的增值服务——上门为用户安装充电设施。“这中间,我们不但要和居民小区沟通,还要请专业人员拉线,并支付这个过程中的所有费用。”但是这样做也受很多限制,首先是用户得有专属自己的停车位,还有安全等诸多问题需要考虑。

  购车的成本过高是另外一个重要原因。以众泰5008电动汽车[QiChe]为例,去掉各项补贴后,原来21万的车价直降为9.98万元。但这个价格和同排量的传统汽车[QiChe]相比,仍要贵2至3万元。再加上配套不够完善,推广难度可想而知。“车子的成本高,主要受限于新能源[XinNenYuan]车的产量和销量还不够规模。”比亚迪公关二部经理杨昭说。

  “说实话,我不后悔买了这车,但可能买的不是时候,也许等电动汽车[QiChe]技术更成熟,设施更完善的时候,才是购买的好时机。”徐女士说。

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