从地铁大兴线的西红门站下车，可以直接通往购物中心的二层；如果下楼，就能直接抵达公交换乘[HuanCheng]点。从地铁站到公交枢纽的平面距离只有30多米。

　　记者昨日在已经落户大兴西红门的北京英特宜家购物中心建筑设计[SheJi]方案中发现，4号线的出站口连接起了商业设施，不远处就是5条公交线的公交站点，还紧邻着自行车、社会车辆的停车场。市规划委表示，类似的轨道交通[JiaoTong]、停车、公交车站换乘[HuanCheng]、商业设施都将打包同步设计[SheJi]，一种“轨道交通[JiaoTong]一体化设计[SheJi]”将在全市推广，届时，换乘[HuanCheng]将从一种“长途跋涉”变成愉快的体验。

　　120米是“普通方案”

　　说起“换乘[HuanCheng]难”，最容易引发共鸣的莫过于西直门地铁站。2号线与13号线车站的直线距离相差300米，拐来拐去的换乘[HuanCheng]线路设计[SheJi]更是让很多人大呼头疼。

　　从2007年开始，市规划委开始试点在轨道交通[JiaoTong]设计[SheJi]中使用一体化设计[SheJi]方案。轨道交通[JiaoTong]之间、轨道交通[JiaoTong]和公交、出租车站的换乘[HuanCheng]距离将缩短到120米左右。

　　“所谓一体化，就是我们把地上商业、住宅、公共建筑、道路、公交站点或交通[JiaoTong]枢纽与地下轨道交通[JiaoTong]的设计[SheJi]统一起来，除了考虑到安全，还要让市民便利地出行。”相关负责人解释道。

　　记者在西四环一处正在修改中的轨道交通[JiaoTong]站点设计[SheJi]图中看到，计划将在这里穿过的6号线和10号线将和地面交通[JiaoTong]采用一体化设计[SheJi]，从地铁站搭乘直梯或者走楼梯，就能直接走到公交站的站台上。以此算来，从地铁站下车，到上公交车，中间距离大约120米。

　　“这只是普通方案，一些好方案已将换乘[HuanCheng]距离缩短到了30多米。”相关负责人又打开了大兴宜家的设计[SheJi]方案图，其中可以看到，大兴线的车站在二楼，购物中心与车站二层连通，如果想换乘[HuanCheng]公交车，地铁站底下就留了5条公交线路的换乘[HuanCheng]车站。

　　换乘[HuanCheng]路上边走边逛街

　　虽然换乘[HuanCheng]线路缩短了，但设计[SheJi]师同时注重了这120米的感受，将在换乘[HuanCheng]道路上设置小型的商业、文化设施，让乘客可以边逛街边换乘[HuanCheng]。

　　“其实120米不算远，体育场里的标准跑道是100米。”相关负责人说，在宽阔空间内120米视觉距离很短，但在封闭狭窄的通道中会显得很漫长。

　　此前有相关部门表示，之所以将轨道交通[JiaoTong]的换乘[HuanCheng]道路设计[SheJi]成“弯弯绕”的形式，是为了给予一定的缓冲，缓解高峰客流压力。以往的地铁站，在走过换乘[HuanCheng]通道以后乘客直接进入大厅直接候车，而在新的设计[SheJi]中，将同时设置商业设施缓解客流集中进站所带来的压力。

　　据了解，目前在六里桥的地铁、长途客运和市内公交换乘[HuanCheng]的枢纽中，已经设置了商业服务设施。通州核心区的轨道交通[JiaoTong]和公交换乘[HuanCheng]站等也采取了同样的设施。

　　“虽然引进了商业，但这些商业设施会单独开辟一片区域，不会压缩通道的宽度。”设计[SheJi]师说，商业的占地将单独计算，市民既可以在逛街时就近搭乘地铁，又能在换乘[HuanCheng]路上满足买手机卡、买报纸的需求。

　　既有站点换乘[HuanCheng]将优化

　　除了一些完全新规划的车站以外，一些既有站点，也可以依据周围情况进行优化。

　　“例如在北苑13号线的车站周围，我们正在把公交枢纽和清河1号地进行一体化设计[SheJi]。”市规划委相关业务处室负责人说。

　　同时，CBD的交通[JiaoTong]换乘[HuanCheng]在近期也将优化。目前10号线在中服大厦北侧有个出站口，乘客如果要换乘[HuanCheng]部分公交车，要横穿马路。而在CBD的优化方案里，乘客可以通过一条类似于火车站站台地下的走廊，直接走到相应公交站点的下方，再上楼梯直接走到公交站上。

　　“有些既有站点受到现状设施的影响，不能用这种方式完成优化，但我们还将继续寻找其他的方式方便市民换乘[HuanCheng]。”市规划委相关负责人说。（记者 耿诺）