8月9日，中国汽车[QiChe]工业协会在京发布了7月汽车[QiChe]工业产销数据。中汽协认为，目前的汽车[QiChe]产销运行态势符合预期。今年1至7月，我国汽车[QiChe]累计产销1046.24万辆和1060.18万辆，同比增长[ZengChang]2.33%和3.22%。其中，乘用车[YongChe]累计产销809.56万辆和812.37万辆，同比增长[ZengChang]5.42%和5.89%，同比增幅较上半年温和回落。1至7月，销量排名前十位的汽车[QiChe]生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮、华晨和长城。

　　7月是汽车[QiChe]市场传统淡季，汽车[QiChe]产销130.61万辆和127.53万辆。从乘用车[YongChe]细分车型看，除SUV产销环比增长[ZengChang]外，其他车型均呈明显下降。在整体车市不断调整时，进口车依旧保持着高速增长[ZengChang]。8月8日，中国汽车[QiChe]进口汽车[QiChe]贸易公司发布数据，今年上半年，进口汽车[QiChe]上牌量达39.5万辆，同比增长[ZengChang]36%，呈现出“两头高、中间低”的增长[ZengChang]态势。其中豪华品牌增长[ZengChang]45.8%，宝马、奔驰分列前两名。

　　日系逐渐恢复元气

　　当所有人还在猜测日系车能否走出地震阴影，7月份的数据已揭晓答案。日系车企产能的逐渐恢复让日系车所占市场份额呈现出回升态势。而日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车[YongChe]销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。

　　与6月份相比，日系乘用车[YongChe]继续呈现较快增长[ZengChang]，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出。据中汽协助理秘书长朱一平介绍，日系车市场份额6月已经开始恢复，7月得到了进一步回升。据乘联会统计，广汽本田在7月已重新进入乘用车[YongChe]企业销量的前十名。而在东风本田产能恢复的CR-V城市SUV，重拾雄风夺得了细分市场第一名，并引领了SUV市场的大幅增长[ZengChang]。

　　自主品牌处境艰难

　　乘用车[YongChe]自主品牌市场占有率为近年来最低水平。7月乘用车[YongChe]自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车[YongChe]销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。据统计，今年1至7月，乘用车[YongChe]自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。

　　据分析，1.6升以下乘用车[YongChe]购置税优惠取消；车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升；合资企业产品下压，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降；合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车[QiChe]市场；政府鼓励购买和使用小排量汽车[QiChe]的政策，至今没有实质的内容，造成1.3升以下乘用车[YongChe]市场萎缩以及消费者对于合资品牌的追捧等，是导致自主品牌市场占有率不断下降的主要原因。此外，目前政府采购自主品牌乘用车[YongChe]的比例仍低于10%，没有起到表率的作用。

　　虽然今年从总体来看，我国汽车[QiChe]产销增幅大概在3%左右，这个数字将创近10年来最低，但有关专家认为增速回落只是理性回归，当前汽车[QiChe]业增速大幅回落既是政策利好退出的结果，也有市场自身周期性调节的原因。汽车[QiChe]业作为国民经济支柱产业的地位会日益巩固，并且与GDP保持同步增长[ZengChang]。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙甚至乐观地预测，到2013年中国汽车[QiChe]市场会再次迎来新一轮的增长[ZengChang]释放周期。