CFP供图

　　车市行情的不景气，终于在企业的利润[LiRun]报表上体现得淋漓尽致。中国汽车工业协会监测数据显示，上半年，17家重点企业中已有8家利润[LiRun]呈现负增长[ZengChang]；而在前4个月，利润[LiRun]负增长[ZengChang]的仅为6家。这表明，利润[LiRun]呈负增长[ZengChang]的车企正逐月增加，车市两极分化的态势日益明显。

　　统计显示，今年上半年，17家重点企业累计完成工业增加值2204亿元，同比增长[ZengChang]4.09%，与全国规模以上工业企业工业增加值增速水平相比，低了10.21个百分点；累计完成工业总产值9795亿元，同比增长[ZengChang]4.12%；累计实现营业收入11352亿元，同比增长[ZengChang]8.98%；完成利润[LiRun]总额1159.7亿元，同比增长[ZengChang]5.95%，增幅比前5个月回落3.4个百分点，车企利润[LiRun]也呈现出逐月回落的趋势。

　　与此相对应的是，今年1～7月，国内汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆，突破千万辆大关，同比增长[ZengChang]2.33%和3.22%。其中，乘用车产销809.56万辆和812.37万辆，同比增长[ZengChang]5.42%和5.89%；商用车产销236.68万辆和247.81万辆，同比下降7%和4.68%。

　　业内人士认为，我国车企利润[LiRun]的大幅下滑甚至负增长[ZengChang]，一方面是因为销量增幅的减缓，另一方面是因为价格战的此起彼伏，拉低了利润[LiRun]空间，特别是原本利润[LiRun]空间就小的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，生存愈发艰难。“经过前两年的井喷式发展，汽车行业可以说已经进入了正常的运行轨道。未来汽车行业将是品牌[PinPai]和技术的竞争，所有车企都赚钱的时代已经一去不复返了，‘大跃进’式的产能扩张也应该有所收敛了。”

自主[ZiZhu]品牌[PinPai]生存环境恶化

　　尽管中国汽车工业协会没有公布8家利润[LiRun]负增长[ZengChang]车企的名单，但数据显示，东风、重汽利润[LiRun]同比下降约6%；吉利和广汽下降20%～36%；东南汽车和比亚迪的下降幅度更是高达80%。

　　再看看销售数据。上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长[ZengChang]了5.89%。相比之下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的成绩更差，同比下滑6.92%，是各车系中下滑最大的。其中，东南汽车销量下降了20.5%，比亚迪销量下降了19.6%，吉利等企业也出现了小幅下滑。7月，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在乘用车的市场占有率更是创下了近年来新低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成汽车市场增速放缓的主要原因。过去两年受国家对1.6L及以下乘用车刺激政策影响，小排量乘用车出现透支性的提前消费，今年当政策一退出，整个市场上1.6L及以下乘用车市场份额下降，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]首当其冲。

　　此外，降价也是利润[LiRun]下滑的主要原因。今年年初，比亚迪高调宣布降价，被称为“官降第一车企”，并拉开了车企降价的序幕。近期公布的企业财务报表显示，上半年，比亚迪汽车盈利仅为2.66亿元人民币，和去年相比大幅缩水，同比下降84.35%。

　　在降价和销量下滑的双重压力下，目前市场上自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的库存情况非常严重，多数企业的库存周期超过两个月，甚至有部分经销商库存接近4个月。今年以来，我国不断收紧银根，融资困难，很多经销商的资金链非常紧张。据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经销商经营处于维持状态，虽已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经销商由于没有运转资金，冒着与厂家断绝经营的风险，已开始停止进货，甚至有一些自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车4S店相继选择退网，或关门歇业另谋出路。

　　经销商的困境同样也是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企的困境。如果优质经销商资源流失，那么企业发展就将更加举步维艰。董扬认为，以德系车为代表的中级、中高级乃至豪华汽车，无论是产销量还是品牌[PinPai]溢价，都呈上升势头；相反，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]受到外资品牌[PinPai]技术、资金、人才、管理、服务等各方面的打压状态并没有得到缓解，盈利空间的进一步压缩让自主[ZiZhu]品牌[PinPai]未来发展更加困难。