5月底，随着日系首款涡轮[WoLun]增压[ZengYa]车型[CheXing]——东风日产新一代TIIDAGTS的上市，国内车市的Turbo之战进入了一轮新高潮。在原本由德系、美系平分秋色的“T台”上，新一代TIIDAGTS快速站稳了脚跟，一举打破了大众、通用等厂商称雄的局面，令Turbo战场迎来了德系美系日系争奇斗妍、三足鼎立的时代。

　　涡沦增压[ZengYa]“T”潮涌动

　　在大众凭借一台1.8T发动机打开了国内Turbo市场[ShiChang]之后，各种“T”字头动力如雨后春笋般快速引入中国市场[ShiChang]。随着涡轮[WoLun]增压[ZengYa]动力优势的不断展现，加上目前各项汽车政策对排量的限制，车市“T”时代正式兴起。

　　纵观国内车市，从豪华车品牌到合资品牌，再到自主品牌，Turbo车型[CheXing]层出不穷。而市场[ShiChang]份额占比较大、消费者最为关注的，当属合资品牌。在德系代表品牌大众的产品序列中，除了入门级车型[CheXing]以及桑塔纳、捷达这类畅销车型[CheXing]外，南北大众几乎全系车型[CheXing]都配备了Turbo发动机，为消费者提供了更多选择。同属欧洲品牌的意大利菲亚特，在其博悦、领雅等进口车上也配备了1.4T发动机。同时，上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、科鲁兹等车型[CheXing]搭载涡轮[WoLun]增压[ZengYa]发动机，为美系品牌在这一市场[ShiChang]树起了旗帜。

　　日系参战市场[ShiChang]升温

　　随着欧美系涡轮[WoLun]增压[ZengYa]车型[CheXing]纷纷入市，并取得一定成就，东风日产也迎来了装备Turbo发动机的新一代TIIDAGTS。其实，日本车厂并不缺少涡轮[WoLun]增压[ZengYa]技术，早在上个世纪80年代，装备涡轮[WoLun]增压[ZengYa]发动机的日系车型[CheXing]就已盛行，如名扬全球的“公路战神”NISSANGT-R等。时至今日，在国内消费者对动力、性能等需求提出更高要求时，装备涡轮[WoLun]增压[ZengYa]发动机的新一代TIIDAGTS、SUBARUSTI、三菱EVO等日系车型[CheXing]以不同方式，正式进入了中国市场[ShiChang]。

　　新一代TIIDAGTS上市后，Turbo市场[ShiChang]争夺战再度升温。北京亚运村汽车交易市场[ShiChang]某销售人员表示，“日系第一T”上市后，消费者到店率大幅提升，试乘、试驾涡轮[WoLun]增压[ZengYa]车型[CheXing]的客户也明显增多，可以说，新一代TIIDAGTS掀起了Turbo市场[ShiChang]新一轮的热潮。

　　同台争妍各有千秋

　　从1885年戈特利布·戴姆勒发明机械式增压[ZengYa]技术，到1925年瑞士工程师阿尔佛雷德·波西博士成功利用废气增压[ZengYa]技术，将汽车发动机功率提高40%之后，汽车才与涡轮[WoLun]增压[ZengYa]器结缘。而由于各国地域特征、工业发达程度的不同，Turbo技术的发展也呈现出不同特点。

　　德系、美系涡轮[WoLun]增压[ZengYa]技术的开发理念源于降低排放、提升动力。因此，在实际驾驶中，这两个阵营的车型[CheXing]涡轮[WoLun]增压[ZengYa]系统工作介入较早，加速感并不明显，比较适合日常城市道路驾车使用。而日系涡轮[WoLun]增压[ZengYa]技术则因为更多用于高端运动车型[CheXing]，在实际驾驶中可以轻易爆发出强劲的动力和加速度，因此，对于追求驾驭激情的消费者来说是一种绝佳选择。