中华人民共和国年鉴简介
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汽车业合资十年 “市场换技术”失败了吗？--中国年鉴
历程：
10年增加三四十家整车合资企业
国务院发展研究中心新近出版的《中国[ZhongGuo]汽车产业发展报告（2011）》指出，“加入WTO之后，中国[ZhongGuo]汽车产业对外合资合作的范围变广、层次变深。人们担心的本土汽车企业被跨国汽车企业冲垮的局面没有出现，而是形成了多个跨国公司进入与国内优秀企业自主发展并举的局面，在一定程度上，跨国公司已将中国[ZhongGuo]作为其全球战略的组成部分，使中国[ZhongGuo]融入了汽车产业全球分工体系。”
到2000年，中国[ZhongGuo]先后成立了10个整车合资企业，而2002年到2009年，新签约成立的汽车合资企业为229家，其中整车企业42家，零部件企业126家。与此相对应的是国内车市的迅猛增长。2000年中国[ZhongGuo]汽车产量跨上200万辆台阶，入世后的第一年（2002年），即达到了年产325万辆，国外技术[JiShu]和产品的引进，对推进市场[ShiChang]发展起到了重要作用。在开放初期的1984年，中国[ZhongGuo]轿车销量为2.77万辆，其中进口车比重高达78.3%。而到2010年，在乘用车市场[ShiChang]上进口车比重已降到5.7%，自主品牌的市场[ShiChang]份额则达到45.6%。
与此同时，中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]也为跨国车企日益倚重的“福地”。2003年只有大众一家在中国[ZhongGuo]合资企业的产量在其全球总产量中的比例超过了10%，其他跨国公司同一比例均没有超过4%。到2009年，共有5家跨国汽车公司在中国[ZhongGuo]的合资企业产量在其全球总产量中所占的比例均超过15%，其中德国大众和美国通用超过了20%。2010年德国大众在华合资企业的汽车产量，超过了其德国本土。据媒体报道，2010年，大众汽车在中国[ZhongGuo]利润占其全球利润的近1/3，约为20亿欧元。在总部设于上海的通用汽车国际部中，来自中国[ZhongGuo]的贡献率在50%以上，PSA在中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的利润也占到了其全年全球盈利的15%。
汽车零部件配套体系也因开放而加速发展。专家研究认为，目前跨国企业在中国[ZhongGuo]设立的零部件企业早已不再只是服务于跨国企业在中国[ZhongGuo]的整车企业，而是正在成为服务于全球的零部件基地，更是中国[ZhongGuo]汽车零部件工业重要的组成部分。作为世界汽车零部件巨头在全球布局中的一个重要棋子，更有企业已经开始了在中国[ZhongGuo]的超前布局。
在中国[ZhongGuo]入世7年后的2008年，时逢全球金融危机，中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]成为全球汽车巨头的救命稻草。而随后还发生了吉利汽车收购沃尔沃汽车的“蛇吞象”现象，显示在中国[ZhongGuo]逐步融入全球汽车业体系之后，自身汽车业市场[ShiChang]和国际市场[ShiChang]均因此而发生剧烈变化。
十年间，汽车合资风云激荡，既有上海通用、东风日产、广汽丰田等的迅速崛起，也有菲亚特的黯然退场再卷土重来。而金融危机之后，新一波汽车合资潮正加速涌来。