随着“限牌”影响不断蔓延，一线市场发展速度放缓，在这些城市寻求增长变得日益困难，汽车厂家纷纷转战二、三线市场，而高速发展的西部市场，无疑成为车商车企“押宝”的首选之地。今年，运通、汇京、百得利等车界大鳄陆续入川，不仅改写了本土汽车的市场格局，更是将西部市场推向了“车市长征”途中的高地位置。

　　限车时代逼近 一线市场恐慌

　　2010年，国内汽车产销量超1700万辆，表现十分给力。当车企车商还沉浸于一路高歌的市场增长之中时，年终北京突然发布限牌、限购、限行的“三限”政策，恰似兜头的一盆凉水，北京市场汽车销量骤然“被”缩减，这让同样存在严重交通拥堵的其他一线市场车商心怀忐忑。而今年7月，贵阳也开始实施限牌令，成为继北京之后的全国第二个“摇号购车”城市。限车时代日渐逼近，上海、广州、深圳等地车商愈发惴惴不安。

　　限牌对市场的打击显而易见。另一方面，沿海等经济发达地区，在经过多年的高速发展后，市场趋于成熟，增速明显放缓，空间越来越小。许多汽车厂家开始认识到，一线市场已没有太多“肉”可吃，开辟新阵地成为当下的务实之举。而近年来快速发展的二、三线城市，自然成为其拓展的首要目标。

　　西部市场发力 不是巨头不聚头

　　据统计，目前国内二、三线城市千人拥有量尚在50辆以下，离北京每千人200辆的数字相差还很大，市场空间的确足够诱人。而得益于国家政策扶持的西部市场，近年来经济发展呈现出突飞猛进之势，不可避免地成为众车商发力的要塞，其市场地位日渐攀升。

　　以成都国际车展为例，从早期只有经销商参展，发展到后来众多厂家参展；从最初仅有西部媒体关注，发展到全国媒体甚至海外媒体争相报道。作为西部区域的展示窗口，成都国际车展已经越来越受重视。对此，有多年汽车媒体从业经历的腾讯汽车主编向锐发出感叹：“西部车市的发展速度，已经超过了我们的想象！”

　　越来越多的厂家将新车首发地锁定西部；一汽丰田、一汽大众、重庆力帆、长安汽车、吉利等企业先后在成都设立生产基地；今年，更有汇京、运通、百得利等经销商大鳄涌入成都。这些超级车商不仅仅掀起了新一轮的市场竞争，更吹响了车市新征程变革的号角，将西部市场直接推向了战略高地，肩负着提升整个产业水平的使命。

　　车市理性回归 健康发展新起点

　　在经历了上半年的持续低迷后，下半年车市初露曙光，但这并不代表车市会恢复到2010年的火爆。业内专家分析，下半年车市仍有诸多不利因素存在，经历了上半年的阵痛，消费开始回归理性。中国车市将告别30-40%的快速增长阶段，一段时期内迎来一个10%左右的温和增长期。

　　多位业内人士在接受记者采访时一致表示：大跃进的企业要多一些清醒、少一些冒进，科学规划产品的渠道数量和渠道赢利情况。而当前车企车商集体聚焦西部市场的行为，也被业界视作车市新长征的一个标志性起点，在此番角逐中，理性思考、理性行为将成为更多车企车商的选择，也必将促进全行业的健康发展。

　　记者黄琳涵