中新网8月25日电 (汽车频道 李建宗)销量下行之际，自主品牌汽车除了要应付来自产销目标的压力，还要承受舆论铺天盖地的批评。此前火爆车市中被忽视的潜在问题，近期遭到频繁质疑。

　　自主品牌倍受舆论压力

　　自主品牌汽车今年颓势尽显，油价高企、大城市限行限购、鼓励政策退出、小排量市场被合资品牌下探蚕食，一系列不利因素导致其市场份额不断下滑。

　　中汽协数据显示，今年上半年自主品牌轿车共销售152.69万辆，占有率比上年同期下降0.87个百分点，多数自主品牌企业半年销量不及格。7月，自主品牌乘用车市场份额降至36%。这是自2009年来单月份额第一次跌破40%。

　　近日，又有消息称我国3000元节能惠民汽车补贴的门槛将有所提高，规定的百公里平均油耗将从6.9升降低为6.2升。如按此标准，目前享受补贴的400余款车型中将有近七成被淘汰出局。对于在1.6升及以下乘用车中占较大份额的自主品牌而言，无疑雪上加霜。

　　艰难时世下，自主汽车品牌以往被火爆车市掩盖的诸多问题，成为舆论批判的焦点。包括急功近利，未能脚踏实地搞自主创新，质量不高，技术含量低，依赖政策市等。

　　陈志鑫：对自主品牌有信心

　　上海汽车总经理陈志鑫日前亦承认，自主品牌与跨国车企在品牌形象、产品开发和研发能力、全球化程度上还有不小差距。但他认为，通过走创新道路，自主品牌完全有可能迎头赶上。

　　陈志鑫表示，虽然今年车市增长趋缓，但从长远来看，国内消费者对汽车的刚性需求仍在。去年国内汽车千人保有量仅18台，还不到世界平均水平的一半。国内汽车消费依然在成长的过程中，即便汽车市场不增长，每年也有2000万辆的空间，而美国最高的时候也就1700万辆，自主品牌汽车的发展空间广阔。

　　他介绍，上海汽车将通过创新来打造自主品牌。目前，上海汽车已有2300人的工程师研发团队。至2013年，上海汽车研发中心要投入44亿元。

　　截至目前，上海汽车已经为打造自主品牌投入230亿元，“十二五”期间还将投入222亿元。到2015年，自主研发投入要达到450亿，建成完全独立的整车自主研发体系。

　　陈志鑫表示，“我本人从事汽车行业20多年，个人感觉中国汽车工业发展自主品牌走了很多弯路，碰到过很多障碍。但我觉得打造中国强势自主品牌的战略没有错，缺的是时间和火候。我们正在不断地学习和创新，总有一天自主品牌汽车会迎来爆发，一定能赶上大众、通用、丰田。”

　　自主品牌形象创新

　　对于舆论对自主汽车品牌的批评和质疑。陈志鑫呼吁公众和媒体树立对自主品牌的信心，多支持自主品牌。

　　针对舆论环境不佳的现状，上海汽车日前还启动了一项“创新形象”的计划。在这份计划中，上海汽车坦承媒体对自主品牌的整体评价不容乐观，经销商和消费者对自主品牌的信心严重不足。

　　其摘录的负面言论包括“产品竞争力不足是表象，没有脚踏实地地搞自主创新是根源”、“上半年自主品牌自身的急功近利是祸根”、“自主品牌在高速增长两年之后开始走下坡路。对政策依赖严重可见一斑，一旦强大后盾消失，便无法自强。这是自主品牌罪的哀伤。”等。

　　这份计划将“消费者接受自主品牌汽车的主要障碍”归结为技术和质量两条要素。提出要通过自主创新，打造学习型组织，提高产品开发能力来实现转型升级，打造具备核心竞争力的自主品牌。

　　专家：自主品牌需国家战略扶持

　　针对自主汽车品牌口碑低迷的情况，不少业内专家认为，除自身原因外，国家未能为自主品牌创造良好的竞争环境亦是主要原因之一。作为全球汽车业中的后起之秀，自主品牌汽车的发展需要消费者给予足够信心，更需要政府层面的大力扶持。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受媒体采访时表示，自主品牌事实上面临着不公平的竞争环境。目前汽车业外资份额已高达70%。在外资占比这么大的情况下，想让自主品牌在没有国家政策扶持的情况下发展难度很大，在全世界都没有先例。

　　《中国青年报》日前也发表评论文章，认为中国至今没有一个支持自主品牌的国家战略，才是导致自主汽车品牌羸弱的主要原因。

　　文章认为，从日韩等国家发展汽车产业的经验看，自主品牌必须依托强大的国家战略才能崛起。韩国民众只用国产的“强烈的爱国情操”背后，是政府的强力引导——消费者只能购买本土汽车才划算，否则要交付巨额的税率。国家应该从战略角度加快产业重组。把更多的财力用在鼓励自主车企进行传统技术的研发，帮助有潜力的企业加速研发能力建设。