8月24日下午，北京市朝阳区百子湾路附近的修车厂，一位出租车司机在等着修车。他说，每个月进一两次修车厂是家常便饭，维修费都是自掏腰包。宋 嵩摄

　　司机纷纷抱怨份儿钱太高、福利太少，公司如何提高服务？

　　拒载、拼车、绕路等市民意见很大的行为，公司虽然设有投诉电话，但是，对投诉的反馈、对司机不当行为的惩处力度还有待于进一步提高。有的公司甚至存在“护短”现象。公司如何告别管理乏力？

　　上下班高峰期是用车高峰期，但也是司机交班高峰期，往往有车不载客。公司如何更好地盘活运力？

　　除了收钱，不知还干吗

　　“我是干双班的，早上5点出车，晚上11点收车，一天基本干足16个小时，有时候干18个小时”，北京银建出租车公司的陈师傅说，“每月拉活七八千，交上公司的份儿钱三千多，还得刨去油钱吧，最后装兜里的也就3000块钱。”

　　陈师傅的说法，几乎是北京出租车司机的共识。“每天干8个小时，只有两个小时是给自己赚钱，其他的都给了公司。”说起公司的份儿钱，大多数司机都觉得，收得太高了。

　　“你看这每天路上经常有点小剐蹭小事故，开出租的要是碰上这样的事，都是赶紧处理了。这耽误的时间，可全是自己的。”银建公司高师傅说，如果车出了问题，一般都是司机自己花钱修。

　　大部分司机反映，开到一定的公里数，要回公司统一保养，交100多块钱换机油，除此之外，公司对于汽车的维护保养几乎就不管。“但其实自己在外面保养的话，根本没那么贵。”有司机说。

　　“你说出租车公司每月干吗？基本上就是收份钱和处罚。”据北京新月出租车公司的赵师傅介绍，如果碰上有乘客投诉，轻的就是写写检查，停半天车；罚得重的，要停两三天的车。要是违章，比如闯红灯或者超速，要让你上学习班，一般停车学习5到7天。

　　可是在乘客看来，这样的管理效果并不显著。“有几次打车碰到绕路，我向出租车公司投诉，接电话的工作人员表示，我去帮你了解一下，便再也没有了下文。”在北京从事广告工作的张小姐认为，现在北京拒载、打不着车的状况时常发生，本应承担调度和协调工作的出租车公司却在这方面管理乏力。“如果管理者起不到管理的作用，存在的意义是什么？”

　　当问及是否要取消出租车公司，司机的反应各不相同。有表示赞同的：“取消最好，车归国家统一管理，我们交税，这样多好！”也有的则非常犹豫地回答说：“不行吧，恐怕还是得要有人管吧……”