菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内又坐不住了，在日前举行的美国汽车行业管理年度研讨会上，马尔乔内抛出了“中国汽车威胁论”，并表示西方与中国车企的竞争将不可避免。

　　马尔乔内发表此番言论的时候，菲亚特和克莱斯勒在中国正遭遇“高烧期”。今年上半年，两家公司在华销售量不足1.5万辆。这个让马尔乔内极为尴尬的业绩，让其在直面西方竞争对手的同时，也开始关注起占中国车市近40%份额的自主品牌。他认为，是时候审视中国车企海外扩张的“危险性”了。

　　作为一个在中国有过失 败经历，亟待踏入正常发展轨道的企业，菲亚特对中国车企抱有极为谨慎的态度，并不令人奇怪。在马尔乔内看来，中国已经是世界上最大的汽车市场，虽然中国企业生产的汽车几乎都在中国市场销售，但他们针对出口市场的未来计划十分重要。“即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险。”

　　在研讨会上，马尔乔内对现场800多名企业高管说，西方车企如果没有准备好应对中国市场的崛起，那么将很难承受因此而造成的后果。“我们不能对处于上升期的中国制造商打无准备之仗，我们应继续努力，从而让自己的工业基础更具竞争力，因为‘决战’将不可避免。”

    马尔乔内在担忧什么？

　　在马尔乔内“中国汽车威胁论”出炉之前，其在巴西也曾发表过类似的言论，并提醒西方同行对中国汽车保持警觉。因为中国车企在那里的发展，已经影响到了菲亚特的市场霸主地位。

　　在巴西，市场份额排名前四位的车企分别是菲亚特、大众、通用和福特。近年来，奇瑞、长安、江淮等车企纷纷进入巴西市场，并获得了不错的口碑。令马尔乔内懊恼的是，在巴西市场占有率最大的菲亚特，其品牌形象并未超越中国车。

　　不久前，由巴西主流汽车媒体《CARRO》评选出的巴西市场10款入门级车型，奇瑞QQ拿下了综合排名第一的成绩，而菲亚特的派力奥屈居第二。此次评选对加速时间、制动时间、平均油耗、内部空间、后备厢容积、二手车价评估、分期付款利率、舒适性配置成本和安全性配置等13个指标进行评分，最高分130分。奇瑞QQ以总分100、领先第二名16分的成绩获得冠军，而昌河爱迪尔排名第五，位居菲亚特Uno之上。

　　今年1~7月，奇瑞汽车累计出口巴西22395辆，同比增长316%。7月19日，奇瑞汽车位于巴西圣保罗州的工厂正式开工建设，项目总投资4亿美元，预计将于2013年9月建成投产，届时年产能将达到15万辆，首批计划投产奇瑞A1和风云2等车型。

　　今年上半年，菲亚特在巴西销售约29万辆，以22.4%的市场份额保持领先地位，但这一优势将逐渐被中国车企赶超。哥伦比亚广播公司记者Matthew DeBord表示，中国车企凭借强大的实力，将日、美、德、意汽车制造商挤出巴西市场只是时间问题。

　　对中国汽车心生畏惧的不只是马尔乔内一人。此前，海外媒体多关注于中国低廉的成本优势，认为这是中国车企参与全球竞争的最有利条件。如今，产品质量明显提升的中国车企，为人们展现出在成本控制之外的另一面，与当初韩国车企向西方进军的场面如出一辙。这也是“中国汽车威胁论”成立的一大背景。

　　上汽MG6在英国的下线，就是一个鲜明的例子。在英国拥有87年历史的MG品牌，在上汽手中回炉重造，衣锦还乡之时，受到了英国人的广泛好评。MG6由上汽英国造型团队设计、英国技术中心开发，并由上海汽车临港工厂和英国伯明翰工厂合作完成制造，最终在英国上市销售。在上汽的计划中，英国只是第一站，未来，还有东欧、中东、北非和拉美市场等待MG品牌去开拓。

　　随着上汽成为通用印度工厂的大股东，上汽开始与通用联手开展印度业务，欲在这个新兴市场中分一杯羹。上汽集团董事长胡茂元曾表示，上汽将把内地有竞争力的低价位产品如新赛欧、五菱微车推向印度市场，此外还将为当地研发新产品。由中国人主导研发的新赛欧，是一款专门面向中国市场的小型车。在家轿市场刚起步的印度，新赛欧的定位十分契合当地中产阶层的需求。

　　“世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少。”胡茂元说，“2015年我们的产销目标是600万辆。其中，80万辆在海外生产，520万辆在国内生产。”

　　奇瑞和上汽，前者利用自己深厚的研发基础和产品积淀进军海外市场，后者则通过收购或与外方伙伴合作，来加快自主品牌国际化的步伐。对于马尔乔内这样的跨国企业老总来说，前者让他们忌惮，后者则令他们恐慌。而像吉利这样的民营企业，恐怕会是他们的更大威胁。