谢幕

　　让我们挥别经典

　　物种灭绝，

　　是指由于自然或人为的原因使生物物种从世界上逐渐消失的现象。

　　一直以来，我们执着于人往高处走、水往低处流的真理，

　　沉醉于更新换代、超越巅峰的游戏。

　　但是，

　　总有一些东西是无法替代和超越的。

　　它存在，是一个有形的巅峰；

　　它消失，就成为不可复制的经典……

　　周小姐最近为买车的事纠结。作为一个混在时尚界的白领，她很不愿意自己的座驾是一辆普通的家用小轿车，总该有些个性、有些与众不同的气质。在朋友的推荐下，她在MINI、甲壳虫、PT漫步者、GTI以及菲亚特500等个性化小车中挑选。最后把目标锁定在了MINI cooper、甲壳虫和菲亚特500身上。

　　接下来的事便是去4S店看车、砍价。一番周旋，MINI cooper倒是挺符合她的要求，只是近30万元的价格大大超出预算；而心仪的菲亚特500，4S店却告知目前只接受订车，真车何时能提，没法确定。这么一来，只剩下甲壳虫了。跑去浙江捷通一看，周小姐傻眼了。工作人员告诉她，目前这款甲壳虫卖完了，以后也不会有了，停产了。

　　卖得挺好的一款经典车型，怎么就停产了呢？周小姐于是向我们求助，希望能找到路子，尽快买到这款挑选良久、唯一合适自己的爱车。记者于是联系浙江捷通，然而被告知，这款车确实已卖完，而且已经停产，目前只能等待曾在上海车展首发的新版甲壳虫上市。这期间会有长达几个月至半年的空窗期，意味着经典小车甲壳虫在新版上市之前将有一个漫长的断档期。目前，捷通店尚有一辆因客户买了进口大众别款车型而退订的1.8T黑色甲壳虫，售价23万元。这，或许是杭城最后一辆有待出售的现款甲壳虫了。

　　一款风靡一时甚至引领某个时代潮流的经典车型，说停产就停产了。许多经典的逝去似乎都在我们不经意间。不经意间，它们已走过了许多年；不经意间，它们在我们的生活中已刻下抹不去的记忆；不经意间，它们已成不可复制的经典。这一年的车市，同样有一些经典车型将走完它们光荣的旅程，完美谢幕。它们有甲壳虫、布加迪威龙coupe等，某种意义上，还有三菱EVO和大众R36。

　  1933年初秋的一天，弗迪南德·波尔舍博士在一张图纸上画了几个圆圈，并把它贴在墙上，当时他并没有意识到，这张汽车草图日后会成为举世瞩目的“甲壳虫”。

　　时光车轮不停转动，60多年后老甲壳虫已经走进了博物馆，取而代之的是其第一代接班人——新甲壳虫（即目前刚停产的款），这款甲壳虫于1998年在底特律国际车展上高调亮相。这个接班人拥有靓丽的色彩和动感的魔鬼身材，而其整体造型依然遵循老甲壳虫的圆润。

　　“交接班”之后，这个长着“半个世纪前的款式”的新甲壳虫，于2003年正式上市，立刻吸引了全世界大约40万人前去购买，争相享受这辆车身溜圆的双门小轿车带来的独特驾驶乐趣。因为它造型可爱的外壳，有人这样总结新甲壳虫的外壳：“如果你没有见过虫子微笑，那么请去看看大众彩色版的新甲壳虫吧。”

　　“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应。”记者出身、后来当上大众汽车美国公司董事的阿瑟·莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《The Beetle》中这样写道：“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影，以它为主角的笑话数以百计……”

　　甲壳虫不是浮夸奢靡之辈，但它也绝不乏味苍白。被重新赋予颜色的新甲壳虫，也激活了全球众多甲壳虫爱好者，他们在新甲壳虫设计风格的引导下，开始了一场场集体车身艺术狂潮。各种车身彩绘让甲壳虫无论走到哪里都是目光的焦点。

　　今年的上海车展，全新一代甲壳虫在大众展台高调亮相，我们在现场看到，它似乎更矮了、更运动了，车尾部的曲线已经发生了较大的变化，似乎隐隐有最初版本的影子，也有业内人士从新版甲壳虫身上读出了时下最潮的掀背感。但是始终不变的是圆润的线条设计。时至今日，我们终于得面对现版甲壳虫停产这个不争的事实，它代表的一个时代的记忆或许即将被存封，而另一个时代的记忆即将开始。或许，也只有甲壳虫这种历经传奇、被附上多个记忆标签的汽车，才会在换代停产阶段让我们如此动情。套用一句广告词来总结甲壳虫：“一旦拥有，别无所求。”