中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土，跨国汽车巨头们不仅加大对中国市场的投资，更是通过扩大在合资公司中的股比、控制销售权等来进一步扩大话语权。分析人士认为，外方虽然希望扩大股比或收复失地的愿望强烈，但中方的自信心和影响力早已大大增强。但由于合资公司的车型引进、核心零部件采购等关键决策仍然掌握在外方手中，因此，中方的话语权更多表现为一种影响力，而缺乏原动力的合资企业要解决技术这一“软肋”也并非易事。

　　外资车企频频收权

　　通用汽车董事长兼首席执行官丹尼尔·阿克森已经向外界透露，通用汽车已告知其中国合作伙伴上汽集团，希望回购上海通用1％的股权，从而使得股权比例从原来的49%恢复到50%。同时，大众汽车也在谋求将其在一汽-大众的股比由目前的40%提升至49%。

　　据报道，大众汽车和通用汽车是在中国发展最好的两家跨国汽车公司，大众汽车先后与上汽和一汽联姻，其产品曾经占到中国轿车市场的近80%。而自通用汽车1997年进入中国，投资总额达15.21亿美元的上海通用几度超越上海大众和一汽-大众，成为单一车厂的市场占有率第一。 2008年全球金融危机之后，中国市场还一度成为当时申请破产重组的通用汽车最大的亮点。

　　有业内人士认为，在眼下这个时候，两家跨国公司不约而同地提出同样的要求，标志着新一轮对合资车企控制权的争夺开始了。

　　据《第一财经日报》分析，这些信息透露出一个共同的信号，那就是随着中国汽车市场规模越来越大，跨国巨头对中国市场也越来越看重，同样，也就越来越强化对中国合资事业的掌控力度，以实现利益的最大化。

　　巨额利润引发觊觎

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树对媒体表示，中国市场已是全球最大的汽车市场，里面蕴含巨大利润，有的合资公司可以创造超过10%的利润，而且是可持续性的利润，外方肯定会争取。这样看来，外资回收股权是一种很正常的趋势。同时，一汽-大众正式清理非授权的二级经销商，是一汽-大众成立以来最大规模的渠道整治。大众汽车将在合资企业中的主导角色逐渐从产品、技术、采购以及管理领域延伸至营销和售后领域。

　　显然，当中国坐稳全球最大汽车产销大国，并日渐成为跨国车企们吸金的“聚宝盆”后，跨国车业们认为，收获的季节到了。

　　其实，逐渐收拢权利的不仅仅是这几家车企。据 《第一财经日报》报道，宝马、奔驰、大众、沃尔沃、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等较早进入中国的跨国巨头，早就率先踢开中国代理商，纷纷成立独资的销售公司作为中国市场总代理或总经销商，原来直接从厂家进货的国内代理商降级为从销售公司进货的二级代理商，外资公司通过此种方式攫取了进口车大部分利润。

　　去年，路虎、雷诺相继成立在华销售公司，就连小众奢侈品汽车品牌阿斯顿·马丁今年也宣布将在华设立全资子公司，掌控在华销售权。