在车市增长放缓过程中，自主品牌面临着市场份额逐步萎缩的严峻状况。为应对市场变化，多家自主品牌车企主动推出中高端车型，而长期以来形成的低端化品牌形象成为阻碍其有效拓展市场的一个障碍。业内人士指出，品牌提升与定价成为了自主品牌目前的两难，提高性价比或成为突破市场的有效途径。

　　积极转型应对变化

　　自主品牌汽车的市场份额连续5个月下降，轿车自主品牌的市场占有率更创出新低，由此引发市场对自主品牌生存状况的担忧，为此，自主品牌积极转型应对市场变化。奇瑞汽车推出了瑞麒品牌，作为公司进军中高端轿车市场的重要车型；比亚迪推出了中高端SUV车型S6，作为公司二次腾飞的跳板，并即将在9月推出性能更为优越的G6；无独有偶，日前著名的商用车制造商福田汽车也推出了乘商两用的MPV蒙派克，为转型全覆盖大型车企做准备。

　　需求决定市场供给，这种转变的原因正是消费者偏好的高端化。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-7月，汽车产销总量分别为1046.24万辆和1060.18万辆，同比微增2.33%和3.22%；其中，乘用车稳定增长，商用车下滑严重；在乘用车中，MPV和SUV成为销售增长引擎，销量增速分别为20.49%和11.85%，且优势仍在逐步凸显。

　　品牌提升存两难

　　对于品牌形象长期徘徊在中低端的自主品牌车企，品牌塑造对其转型之路的重要性不言而喻。

　　奇瑞的瑞麒过于低调的宣传使其遭遇了经销商退出潮；而福田汽车对品牌和性能的结合更有经验，为显示蒙派克的高安全性和高性能，宣传活动兼顾线上和线下，此外还进行极限操控漂移活动，引起较大反响。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，其实不少自主品牌的技术和质量与合资品牌汽车已经不相上下，但是国内的消费者并不知道，成为阻碍国内车企发展的一大障碍。

　　除了宣传外，定价高低对品牌和销售的影响似乎更为复杂。以最近热销的比亚迪S6车型为例，作为比亚迪的二次腾飞的关键产品与首款SUV车型，比亚迪S6在零部件与做工上大作改进，将用户体验提升作为重要内容。而其售价定位在8.98万元-12.98万元，远低于同样性能的合资品牌车。对此，比亚迪内部人士坦言，定价较低是为了以高性价比赢得市场对比亚迪品牌和质量的认同。

　　低价换市场效果开始显现。这款车自在湖南上市后赢得了市场的热烈追捧。比亚迪销售人士表示，市场销售状况超出预期，公司预计年底月销量有望超出1.5万辆。

　　但同时，业内资深人士也表示，定价偏低可能会对品牌的提升造成不利影响，无法有效扭转中低端形象，反过来又对销售造成制约。对此，车企人士也表示了困惑，表示目前暂无捷径两者兼得，但同时表示，希望以时间换空间，逐步以高性价比取胜，并最终实现彻底的转型升级。(张怡）