福建省武夷山[WuYiShan]市官方7月16日傍晚发布消息说，两天前发生的武夷山[WuYiShan]公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]垮塌事故的直接原因已经查明，“是由于重型货车严重超载[ChaoZai](重量80余吨)所致”。

　　这一结论，是武夷山[WuYiShan]市邀请的由福建省内桥梁、道路专家组成的5人专家组通过一天多的现场勘查、查阅相关资料后得出的。

　　武夷山[WuYiShan]方面提供的新闻通稿是这么描述事故过程的：7月14日，武夷山[WuYiShan]巴士运通旅游客运有限公司驾驶员胡范聪驾驶闽H30953旅游客车(该车核载35人，事发时载23人，包括21名安徽阜阳游客及1名导游员、1名驾驶员)，由武夷山[WuYiShan]火车站沿战备路八洋线往景区南入口方向行驶。上午8时45分，张申华驾驶的闽H31567重型自卸货车(该车核载15.65吨，当日实载33立方中粗砂，货物重量超过60吨，车身自重20.6吨)，从建阳水吉砂料场购33方中粗砂，由八洋线行经公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]至武夷山[WuYiShan]高铁3号搅拌站黄墩，在公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]和闽H30953旅游客车相向行驶时，因严重超载[ChaoZai]导致突发桥面垮塌，闽H30953大客车坠入桥下约8.8米的河滩，造成客车司机当场死亡、车上22人不同程度受伤的后果。

　　中国青年报记者今天找到了当天驾驶超载[ChaoZai]货车的张申华。据他回忆，当他以每小时四五十公里的速度驾驶满载的黄色货车穿过公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]即将到达桥的另一端时，对面有一辆同样满载的红色后八轮大货车正好驶过来，“两车交会的瞬间感觉车子晃了两下，我判断是车子的传动轴断了，便下意识地加大油门冲到桥头。随后听到后头轰得一声巨响，我还以为是那辆大货车爆胎了。”张说，当时他并没有注意到有旅游客车和他交会。

　　这辆货车车主杨明承认，张申华当天驾驶的货车超载[ChaoZai]。他强调，几乎所有的货车都会超载[ChaoZai]，如果按规定重量载货肯定赚不到钱。为此，他特地将这辆车加高了半米多，使得车厢高度达到1.78米。他给记者算了一笔账：从建阳买进中粗砂是1900元，拉回到武夷山[WuYiShan]卖给高铁建设工地的价格是3500元，毛利1600元，扣除油费800元，驾驶员工钱100元，再算上车辆损耗，跑一趟也就赚五六百元。“如果不超载[ChaoZai]，绝对亏本。”杨明说。

　　对于有关方面将事故的直接原因归咎于他的货车超载[ChaoZai]，杨明表示不能接受。他说，每天都有大量的超载[ChaoZai]车经过公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]，有的甚至上百吨都没事，“偏偏我的车倒霉，碰上了”。他认为，关键是桥的质量不过关。

　　垮塌的这座中承式钢架拱桥是由位于武夷山[WuYiShan]度假区内的公馆[GongGuan]村为主筹资兴建的，1999年11月投入使用。据村干部介绍，修建此桥的初衷是为了当地的商业开发和经济发展，为此还成立了公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]指挥部，由市领导担任总指挥，村干部担任副总指挥。记者试图找到当时任法人代表的村干部黄某了解情况，但其妻说“他这几天外出，手机没带，联系不上”。

　　公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]建成后，功能发生了重大变化。原先由武夷山[WuYiShan]景区通过的省道改由这座村建大桥[DaQiao]经过。

　　武夷山[WuYiShan]市分管交通的副市长林振龙在接受记者采访时说，近年来，因高速公路、高速铁路等重点项目建设施工的需要，各种重型货运车辆频繁经过，使得公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]不堪重负。“十几年前建的桥，根本没有考虑到现在的交通流量和负载会有这么大。”

　　参与此次事故原因调查的专家指出，严重超载[ChaoZai]超限车辆是造成桥梁破坏的主要原因。该桥设计荷载为汽车20吨、挂车100吨。当桥梁出现超过设计荷载或多部超载[ChaoZai]车上桥时，将对吊杆产生强度破坏或疲劳损伤，长期超载[ChaoZai]运行最终导致破坏。

　　记者在事故现场注意到，垮塌的那段拱桥约80米宽，由24根吊杆连接拱形钢架和桥面，每根吊杆由二三十根6毫米直径的钢筋梱绑而成，外部的套管约有成人的手臂那么粗。专家分析认为，这座建于上世纪90年代的大桥[DaQiao]，吊杆密封，防腐工艺较差，同时无法通过常规检查了解吊杆内部锈蚀程度与工作状况，经过10多年的使用，难以判断吊杆承载能力能否满足原设计要求。而更为严重的是，大桥[DaQiao]投入使用以来从未进行过专业养护。

　　据林振龙透露，公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]至今还没有落实养护的单位。武夷山[WuYiShan]公路分局局长贾建星表示，公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]的业主是公馆[GongGuan]村，这座桥不属于公路部门的养护范围。武夷山[WuYiShan]市交通局局长吴少忠也表示，公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]是公馆[GongGuan]村的固定资产，他们还没有交出来。

　　公馆[GongGuan]村党支部书记祝松贵告诉记者，2001年3月10日，福建省公路管理局《关于武夷山[WuYiShan]市公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]交工验收的报告》明文规定，公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]定于2001年3月18日由南平市公路局接管养护，待福汾线全线完工验收移交后正式接管养护。在此期间，所发生的大桥[DaQiao]养护费用由公馆[GongGuan]村负责支付。祝说，我们有文件依据，但人家不来接管养护，我们也没办法。

　　一位参与调查的专家向记者透露说，2006年南平市公路局的一份文件显示，公路部门曾组织人员对公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]进行检查，发现大桥[DaQiao]有一些裂缝和缺陷，希望业主对大桥[DaQiao]进行维修、检测、评定后再由公路部门接管养护。这位专家说，大桥[DaQiao]之所以没有移交，可能还涉及到养护费用的问题。

　　据悉，前两年，武夷山[WuYiShan]市花了200多万元在公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]上布置了夜景灯光。当地一位干部说，锦上添花的事情有人做，桥梁维护这一人命关天的事，为何没人做呢？

　　尽管公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]桥头立着“限载20吨”的警示标志，但每天超载[ChaoZai]的车辆来来往往，却很少有人管理。此次涉嫌肇事的超载[ChaoZai]货车司机张申华说，他开这辆车一个多月，几乎每天都经过公馆[GongGuan]大桥[DaQiao]，但从未被拦下检查过。唯一一次因超载[ChaoZai]被交警罚款100元，还是在过桥之后的战备公路上。

　　“村建大桥[DaQiao]扮演了省道角色，本身就不堪重负，又长期没人保养管理，不垮才怪！”一位知情者说，“这好比击鼓传花，轮到谁谁倒霉。”

　　本报福建武夷山[WuYiShan]7月16日电 本报记者 陈强

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