“滑滑梯”般的桥面有明显的刹车痕

　　东南网－海峡都市报7月16日讯(记者[JiZhe] 侯希辰 张超晖 实习生 陈永涵 通讯员 陈祥华) 一声巨响后，1999年11月20日建成通车的武夷山[WuYiShan]公馆大桥[DaQiao]，北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成1名驾驶员当场死亡，其余22人受伤。昨天，本报报道了该事后，引起社会各界的关注。那么，这座年仅12岁的大桥[DaQiao]为何会突然发生垮塌，昨天由福建省内桥梁、道路专家等6人组成的专家组抵达武夷山[WuYiShan]，开始对武夷山[WuYiShan]公馆大桥[DaQiao]垮塌事故进行调查：

　　现场高速市区口段开通

　　昨天，在大桥[DaQiao]两端路口，已经竖起“交通管制、禁止通行”的明显标志，并有指示牌指示前往建阳、建瓯、南平的车辆，除了货车外都绕景区[JingQu]道路通行。

　　据武夷山[WuYiShan]交警大队有关人员介绍，从14日下午起武夷山[WuYiShan]景区[JingQu]和度假区中队民警便开始24小时轮流在公馆大桥[DaQiao]两边路段进行交通管制，劝导车辆绕道行驶。据介绍，在省道303线武夷山[WuYiShan]段交通中断期间，所有经武夷山[WuYiShan]过境的车辆由宁上高速公路武夷山[WuYiShan]九曲口和大布口互通绕行。

　　昨晚，记者[JiZhe]从武夷山[WuYiShan]市政府了解到，原来预计16日下午开通的武夷山[WuYiShan]往南通道：宁上高速经九曲口至市区口段已在昨晚7点提前开通，过境武夷山[WuYiShan]的大客车、大货车可由此免费通行。

　　旅游观光小火车暂停运行

　　在采访中，一名旅行社的员工告诉记者[JiZhe]，昨天他们接到不少外地游客的咨询电话，“大多是在询问大桥[DaQiao]发生事故后，会不会对他们的出行产生影响”。

　　记者[JiZhe]见到，在武夷山[WuYiShan]景区[JingQu]北入口，入口处立有“禁止货车、大客车驶入”提示牌，大量交警、武警在引导车辆通行，有不少货车、大客车被劝阻绕道通行，“只有33座以下的客车可以由景区[JingQu]通过”。武夷山[WuYiShan]市政府有关人员表示，目前已成立景区[JingQu]双向运行领导小组，目前暂停旅游观光小火车的运行，保障景区[JingQu]内其他旅游车辆顺畅运行。

　　同时，除原有的景区[JingQu]内旅游车辆全部启动外，还新租用了14辆旅游车辆，提高景区[JingQu]内旅游运载能力。

　　2008年以来 首次开放内部通道

　　昨晚，记者[JiZhe]联系上武夷山[WuYiShan]市旅游局局长季和宾，他表示从公馆大桥[DaQiao]垮塌、交通中断至今，武夷山[WuYiShan]景区[JingQu]的旅游并没有受到影响，也没有接到游客因此产生的投诉和退团。“这是武夷山[WuYiShan]景区[JingQu]自2008年实行封闭管理以来，第一次被迫对外来车辆开放景区[JingQu]内部通道。”景区[JingQu]一名工作人员说道。而记者[JiZhe]驱车沿景区[JingQu]内道路行驶，一路见到车辆众多，“武夷山[WuYiShan]的特色就是山清水秀空气好，我们看到有这么多的车拥进来，担心会对当地的生态造成破坏。”一名从河南来的游客说道。

　　对此，季和宾表示，昨天景区[JingQu]内通道的车流量是很大，但由于是暂时开放通道，对景区[JingQu]生态不会造成破坏，特别是昨晚宁上高速经九曲口至市区口段开通，景区[JingQu]里的车流量将会大量减少。他表示何时恢复封闭管理，将根据下一步实际情况来确定。

　　此外，记者[JiZhe]从武夷山[WuYiShan]市立医院了解到，目前22名伤员情况稳定。

　　调查

　　垮塌原因 疑为钢缆断裂

　　据了解，由福建省内桥梁、道路专家等6人组成的专家组昨天抵达武夷山[WuYiShan]，开始对武夷山[WuYiShan]公馆大桥[DaQiao]垮塌事故进行调查，当日下午专家组已进入现场勘查。但直到昨晚，记者[JiZhe]仍然没有获得公馆大桥[DaQiao]垮塌原因的调查结果。

　　随后，记者[JiZhe]也进入垮塌现场，见到垮塌的50米左右长的桥面如同一个超大的“滑滑梯”，断裂口非常平整。作为大桥[DaQiao]主要的承力构件，连接上端钢架和桥面之间的24根吊杆已经断裂了14根。记者[JiZhe]见到这些手臂粗的吊杆，是由二三十根6毫米的钢筋捆绑而成的钢缆，可以看到钢缆断裂后的痕迹。那么，1999年11月20日才建成通车的大桥[DaQiao]为何会发生垮塌？

　　不堪重负大桥[DaQiao]长期“超载”

　　“这座大桥[DaQiao]长期超载，日久天长不堪重负就塌了。”还有村民这样告诉记者[JiZhe]。他们表示，在上世纪90年代，省道303线是走景区[JingQu]里的道路，“我们这里还是村道，后来改成省道，可能大桥[DaQiao]设计的时候也没想到现在会有这么多重车。”

　　村民们说，这几年当地建设很快，“来回走大桥[DaQiao]的渣土车特别多，一辆车加上满车的沙石就有几十吨重。还有很多集装箱车也从大桥[DaQiao]上高速，有时我们在桥上走，大车一过就感觉桥会震动。”村民们表示，大桥[DaQiao]垮塌时一辆运载着沙土的后八轮大车刚开过。

　　□相关链接

　　根据《第一财经日报》报道 武夷山[WuYiShan]公馆大桥[DaQiao]垮，塌事故专家组通过对公馆大 的破坏形态、现场状桥况、车辆称重、驾驶员笔录以及交警的交通状况录像的观察，初步判断事故原因是长期超载造成吊杆“疲劳”断裂，事故车辆成为“压在骆驼身上的最后一根稻草”。专家组已建议省政府对全省此类桥梁接近使用年限的吊杆进行全面检测或更换。“十几年前做的吊杆是这种桥梁最薄弱的环节，吊杆长期因超载‘疲劳’了，最终肯定要损伤。”一位专家说。据其透露，公馆大桥[DaQiao]建成后的13年间吊杆未曾更换，这种早期国产吊杆使用年限业界一般建议为15年，如果正常按设计荷载和通车规范来使用该桥，吊杆不至于如此快速地损坏。“会上，我们已建议省政府和交通、建设主管部门通知全省对这种类型的吊杆进行全面检测。”专家表示，早期国产吊杆的材料、产品质量及厂家服务均未跟上国际形势，“十几年前的吊杆差不多都应更换了！”

　　据其介绍，近年来由于厂家已推出定型吊杆，密封性非常好，不易锈蚀，加上两头固结系统很好，一般不会再出现吊杆薄弱问题。

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