地质

 

 

 

　　8月22日，南京地铁二号线苜蓿园至孝陵卫区间出现故障，导致该区间地铁无法正常运行。昨天，南京地铁指挥部召开现场发布会，公布了故障原因及修复方案，确保25日12点前恢复正常。

　　据介绍，事故发生后，地铁对所有线路进行了普查，没有发现其他异常。目前，地铁采取了小交路与拉风箱式混合跑的临时行车方案，“行车间隔有点长，给市民出行带来了不便，还请市民谅解”。

　　焦点

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　　事故祸首是否已查明？

　　二衬被高压地下水击穿，道床局部瞬间拱起

　　事故发生后，市长季建业、副市长陆冰等市领导分别前往现场察看，并召开会议研究现场处置和恢复方案。8月22日下午，南京地铁相关技术人员到现场查看后，初步断定是地下水渗入导致高水压顶起道床。当晚，北京等地的专家受邀飞抵南京，与南京的专家们连夜召开专项会议，查明了事故原因。据介绍，与当天下午的初步分析大体一致。

　　昨天，南京市地铁公司总经理助理陈志宁表示，目前事故原因已十分明朗，就是由于高水位、高水压，致使水压将道床下的二衬击穿，当重载列车通过时，导致道床局部瞬间拱起卡住列车，造成停运。

　　焦点

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　　巨大水压怎么产生的？

　　暴雨时，紫金山蓄水，水位很高，水压很大

　　至于高水位、高水压是怎么形成的，陈志宁对此作了详细解释：“这次事故应该说是一次地质灾害，这个地方的地层有它的特殊性，岩层裂隙发达，裂隙是相通的，山有多高水就有多高，水量不一定大，但水压很大，就像高压水枪一样，一下能把钢板击穿，所以我们混凝土的二衬结构虽然非常强大，但也被击穿了。”

　　接受记者采访时，有关专家提到了近期尤其是8月21日晚间南京的强暴雨，直接导致地下水位的递增。那么，这样的“水压”到底有多大？

　　专家做了个形象的比喻：在暴雨期间，附近的紫金山体就相当于一个巨大的蓄水体，整个山体在暴雨期间蓄积的雨水对地下水系统带来了巨大的压力，最终在地下形成了高压射流，击穿了地铁隧道内壁，直接将道床顶高20厘米，卡住了列车。根据地铁方面的解释，高水位产生高压力，而压力无处释放，结果就破坏了地铁隧道的主体结构。

　　焦点

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　　为何要数日才能修复？

　　选择更加保险的永久性修复方案，不图“快”

　　昨天的现场发布会宣布，根据现场实际情况和各方研究结果，专家组拟定了抢修和恢复方案，确保25日12点前恢复通车。

　　有人问，以往地铁发生故障，最多几个小时就恢复，这次为何却要好几天？记者了解到，要想在更短的时间内甚至昨天一早就通车，也并非不可能。假如要抢通车时间，可以采取白天通行、每天晚上整修一段的方式，但是根据市领导的要求及专家组的建议，权衡再三，选择了更加保险的永久性修复方案。专家组认为，地下十几米深，必须把问题妥善处理好，哪一个环节出问题也不行。

　　“土建故障与设备故障不一样，设备故障，只要把设备换了，坏掉的运走，然后异地处理，但现在是土建出问题，必须就地采取措施解决，轨道割掉，混凝土凿掉，这是需要时间的。”陈志宁表示。

　　焦点

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　　新浇注混凝土安全吗？

　　采用先进材料提高混凝土等级，开通前会做试验

　　高压水流击穿二衬后，瞬间将道床抬升约20厘米，涉及范围长20多米，导致这一区间道床被完全破坏，包括隧道本身也轻微受损。根据目前情况，专家组制定了如下恢复方案：第一步是放水卸压，即先放水减轻水下压力，然后把浮起的道床板摘除，敲掉损坏的混凝土结构，切开轨道，最后重新浇注混凝土结构，重新铺设轨道。“工程量并不是很大，主要是混凝土结构隆起变形，混凝土是有强度的，很硬，隧道内空间很小，大型的凿岩机下不去，只能用小型的设备，慢慢凿……敲掉混凝土，会有很多渣土，其他路段还在运营，渣土只能在运营间隙中清除，时间相对会长一些。”

　　陈志宁告诉记者，抢修正在进行中，清除工作预计23日晚上结束，“按照专家意见，也为了确保工程修复永久性安全，我们确保在25日12时恢复运营。”

　　23日晚清完渣土，然后再进行浇灌，25日就要开通，混凝土的强度够不够？对此，陈志宁表示：“我们会采取一些措施，现在新材料新工艺很多，加入一些添加剂，当然我们还得保证养护的时间，开通运营前期我们要通过试验，证明这个强度到了，才能开通。现在‘配合比’材料已经在做了……采用先进的材料，提高混凝土的等级，是完全能够保证的。”

　　相关热点

　　1.这次事故是不是天灾？

　　陈志宁：这次停运事件是突发的、瞬间的，因为道床的变形不是渐进的，我们在日常轨道检测和人工巡查中是难以发现的。

　　2.防水层做得好不好？

　　陈志宁：正是因为我们防水层做得太好，才会发生这种事。防水层做得太好了，压力就上来了。

　　举一反三

　　三四号线将增加地下水压监测

　　对于地铁二号线出现的此次地质灾害故障，陈志宁表示，在今后的新线建设中会重视这个因素，“比如三四号线，我们要重新审视我们的设计施工，全方位进行研究，然后决定采取哪些措施，是否要增加卸压设计等。”

　　“以前评估的地质灾害类型主要为坡崩塌、地面沉降、岩溶地面塌陷、江岸坍塌和特殊类岩土（砂土、软土、膨胀土）灾害等，现在我们设计时要加入地下承压水监测等。”地铁相关负责人表示，地铁二号线这次事故对今后新线建设是一个借鉴。

　　如何应对

　　遇到连续下雨，及时卸压

　　据陈志宁介绍，地铁二号线地质比较复杂，从西到东共要经历四个地质单元，长江漫滩—五台山岗地—秦淮河故河道—紫金山岗地，中山门以东差不多都是紫金山岗地，特点就是岩层裂隙发达，上下贯通，地下水丰富。遭遇此次意外后，他们也总结了一些经验，比如遭遇持续下雨，会采取一些卸压的方式。接下来，他们会到国内外去做些调研，看看承压水的监测有没有什么好的办法，还有就是加强监测……但这不是一个渐进过程，无法通过日常的监测来发现，没法提前采取工程措施解决，只能加强措施尽量避免发生类似事故……

　　事故原因

　　高压地下渗水击穿二衬，顶起道床。

　　水压原理

　　山有多高水就有多高，水量不一定大，但水压很大，就像高压水枪一样，一下能把钢板击穿。

　　□通讯员 地轩 快报记者 毛丽萍

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