1996年4月，建造中的钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]。 本报记者 潘海松 摄
钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]各上桥口竖立着货车禁行标志。 本报记者 董旭明 摄

　　事过不会无痕，拿什么来解释这场引起了全国关注的桥梁[QiaoLiang]坍塌事故？仅仅几分钟的新闻通报会，远远不够释疑。

　　三桥[SanQiao]一修再修，质量问题[WenTi]究竟多严重？围绕三桥[SanQiao]归属、建造、养护的谜团能否得解？大货车违禁上桥，是否监管存在漏洞？事故发生后，迅速恢复单边通车，主桥是否存在安全隐患？

    除了梳理出真实的原因、尽快给出真实的答案，别无他法。我们期待彻查事故原因，公开信息，绝不掩饰。我们期待真相，我们还期待问责彻底，我们更期待，钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]南引桥事故所暴露出的多重病灶，不再上演。

　　追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？

　　参与引桥建设的施工单位多达10个 引桥桥面或是预制板拼成

　　钱江[QianJiang]三桥[SanQiao](西兴大桥[DaQiao])1993年12月开始建设，1997年1月通车。

　　钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]目前管理单位是杭州[HangZhou]恒基钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]有限公司，由同济大学设计，杭州[HangZhou]市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州[HangZhou]市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。

　　主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥[DaQiao]都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。

　　据央视报道，参与到钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有政府部门回应。

　　昨天，记者联系到了一位当年参与三桥[SanQiao]建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题[WenTi]，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥[SanQiao]有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州[HangZhou]市征收规定调整，钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]收费站停止收费。

　　他还表示，从目前来看，三桥[SanQiao]的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”

　　此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”

　　追问2：钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]，是否通过验收？

　　知情人士透露，钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]至今仍未验收

  　养护没有明确负责方，属于“叫谁谁才到”的状态

　　据知情人士透露，钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]建成后就存在着质量问题[WenTi]，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。

　　昨天，记者向杭州[HangZhou]交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]问题[WenTi]不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州[HangZhou]市交通局在新闻发布会后，也未对此问题[WenTi]作出解释。

　　各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州[HangZhou]交投公司官方网站)：通车不到10年，在2005年10月，杭州[HangZhou]市又投入6800万元，对钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。2006年5月16日零时起，钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。在2006年9月13日，作为杭州[HangZhou]钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]大修工程专家组组长的杭州[HangZhou]市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州[HangZhou]钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]大修工程技术问题[WenTi]专家会。会议纪要显示：钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]存在严重的工程质量问题[WenTi]。2009年6月，钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。

　　就在今年5月21日，塌陷的三桥[SanQiao]南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。目前钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]的养护，没有明确的负责对象，三桥[SanQiao]公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。

　　追问3：三桥[SanQiao]一修再修，质量问题[WenTi]究竟多严重？

　　交通厅总工程师：主桥部分确实存在质量问题[WenTi]

　　钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]1997年1月通车，但已经过几次大修。目前南引桥坍塌了，钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]的病究竟有多重？

　　湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥[SanQiao]引桥坍塌的关系，但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。

　　昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体采访时则表示，钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]的主桥部分确实存在质量问题[WenTi]，不然也不会经历前几次的大修。但对于三桥[SanQiao]被列入“危桥”的说法，他认为三桥[SanQiao]应该不能算危桥，“从公路桥的角度来说，等级为五类的才算危桥，三桥[SanQiao]还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。”

　　据了解，2006年9月13日，杭州[HangZhou]市交通局曾召开杭州[HangZhou]钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]大修工程技术问题[WenTi]专家会。会议纪要显示：钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]存在严重的工程质量问题[WenTi]。

　　不过，卞钧霈也强调，桥体出现病态，是由于大桥[DaQiao]设计、施工、管理等多方面的综合原因，“我们已经在研究抢修和加固的方案，同时也会邀请省外的专家过来一起研究。”

　　事故发生后，记者致电杭州[HangZhou]恒基钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]有限公司办公室，对方称三桥[SanQiao]已经安装了价格不菲的“桥梁[QiaoLiang]健康检测系统”，可以掌握大桥[DaQiao]安全状况，对大桥[DaQiao]进行系统监控。

　　为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应呢？对方表示不知详情，需要询问有关部门。

　　追问4：事发后8小时，大桥[DaQiao]单侧恢复通车，是否安全？

    建工专家：慎重起见，应该进行必要检查

　　从事发凌晨2点开始，到9点45分，出事大桥[DaQiao]一段恢复单侧通行，仅仅用了不到8个小时。相关部门有没有考虑到，既然大桥[DaQiao]引桥已经出事，桥体结构可能出现变化，主桥也可能有隐患？8个小时内，是否对大桥[DaQiao]进行了安全评估？本报记者询问了交警部门，但对方没有回应。

　　我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师，他认为，就桥体受伤而言，短时间内恢复通行问题[WenTi]不大，再加上只是小车通行，而且限速，应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见，还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民，担心是非常可以理解的，我想有关部门也应该考虑到了，或许还没有公布。”

　　或许我们的担心是多余的，但如果已经检测其他部分没有问题[WenTi]，为什么不能及时向媒体公布，及时告知市民，让大家放心？截至记者发稿，相关部门并没有正面回应。

　　追问5：今年来千辆超百吨货车违禁上桥，为何无人监管？

    车老板：确实超载，不走绕城走三桥[SanQiao]已是“行规”

　　记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅，他是萧山人，49岁，经营大货车已经20多年了。他向记者坦承，车子确实超载了。“我的车子核载是34吨，这次装的货有100吨左右。”

　　为什么要超载？不知道三桥[SanQiao]禁止大型货车吗？徐师傅说，要给我们算一笔账：现在运输市场上，类似单子的运费，是按照吨来算钱的，一吨25块。如果我们不超载，严格按照核载34吨，运次钢板一趟来回，可以拿到34×25=850块钱。从拱康路到萧山，如果不走三桥[SanQiao]，我就得上绕城，然后从四桥出，过路费、过桥费不算，公里数在40公里左右，按照现在的柴油价7块2，保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。“守规守矩，能赚到300多块，这里面还不算过路过桥费，不算驾驶员工资，不算车辆损耗，你说我能不能赚到钱？”

　　徐师傅说，这事是让他碰上了，其实超载、避走绕城、走三桥[SanQiao]早已是一个行内的普遍现象，而且目前运输业恶性竞争激烈，即使是超载、避走绕城、走三桥[SanQiao]也只能赚到1000多元。

　　冰冻三尺非一日之寒，昨天的新闻发布会透露，监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例，凌晨零点31分至早上6点，共计50辆货车驶过三桥[SanQiao]。今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥[SanQiao]，而超过100吨的货车有1188辆。

　　在三桥[SanQiao]桥头有禁止大货车上三桥[SanQiao]的标识，为何超载车辆还是屡禁不止，是管理力度不够还是其他原因？目前正值杭州[HangZhou]市工程车违法专项整治活动期间，为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，开上三桥[SanQiao]？

　　本报记者带着这些问题[WenTi]询问了杭州[HangZhou]交警部门，但很可惜，对方对此拒绝回应。

　　大桥[DaQiao]管理部门接受媒体采访时曾表示，白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。

　　追问6：杭州[HangZhou]的其他桥梁[QiaoLiang]，是否安全？

   杭州[HangZhou]市路桥有限公司：目前运行正常，安全可靠

　　钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]一出事，杭州[HangZhou]的人们不免担心，杭州[HangZhou]城区内的其他桥梁[QiaoLiang]是否安全？

　　杭州[HangZhou]市路桥有限公司负责养护杭州[HangZhou]市各类城市桥梁[QiaoLiang]、高架、立交共计72座，其中包括了跨钱塘江桥梁[QiaoLiang]2座(复兴大桥[DaQiao]、钱江[QianJiang]一桥)、跨运河桥梁[QiaoLiang]、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。

　　昨天，该公司明确表态：“根据持续性的养护数据积累和当前情况，目前，我公司所养护的桥梁[QiaoLiang]、高架运行正常，安全可靠。”杭州[HangZhou]市路桥有限公司的负责人告诉记者，“桥梁[QiaoLiang]的养护工序就是检查—维修—复检，简单来说就是查找桥梁[QiaoLiang]的‘病害’，及时进行维修复查，让它正常运作。”

　　以复兴大桥[DaQiao]为例，每天都会有工作人员来做日常巡查，看看桥梁[QiaoLiang]有没有缺损的问题[WenTi]，登记入册，及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题[WenTi]，则进行经常性检查，比如支座每月检查1次观察支座位移变化；梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化；每一年，还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外，还利用远程控制手段，在桥上安装了多达40组的监控探头，可随时对桥梁[QiaoLiang]的运行进行24小时不间断的监督、布防。

　　“从安全运行来说，最关键的还是桥梁[QiaoLiang]的结构性问题[WenTi]。”该负责人说，近几年来，比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。

　　追问7：为何国内桥梁[QiaoLiang]坍塌，事故频频？ 

    国内桥梁[QiaoLiang]专家：新老标准不同，国内桥梁[QiaoLiang]存在“双轨制”

　　其实，坍塌的钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]并不“孤单”：

　　7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥[DaQiao]突然断裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道，1999年11月开通，至今不足12年。

　　7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥1997年3月通车，至今不足15年。

　　钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]南引桥的坍塌，让全国再次关注起一个问题[WenTi]：为何国内桥梁[QiaoLiang]近年来垮塌事故频发？本报记者向担任过上海卢浦大桥[DaQiao]等国内多座特大桥[DaQiao]的桥梁[QiaoLiang]设计总监、同济大学的桥梁[QiaoLiang]工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说，他认为原因是多方面的。一方面，这些年来国内的交通事业发展速度非常快，发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁[QiaoLiang]事故也是一个大问题[WenTi]。

　　肖汝诚告诉记者，我们国家早年对于桥梁[QiaoLiang]设计荷载以及耐久性的相关规范标准是比较低的。现在国家的相关规范已经陆续在调整了，所以现在的桥梁[QiaoLiang]无论从材料还是强度方面比十几年前修建的大桥[DaQiao]都有大大的提高。不过这也带来了一个问题[WenTi]，现在既有按照新规范修造的大桥[DaQiao]，也有按照标准相对较低的老规范修建的大桥[DaQiao]，但是它们承担的运输任务是相同的，所以这些“老桥梁[QiaoLiang]”的安全隐患要比新标准下修建的桥梁[QiaoLiang]大得多，俗称“双轨制”。

　　自驾出行的车主，看清以下管制

　　本报记者 王 磊 徐建国 孙 燕　陈淳戈　本报通讯员 朱建美 实习生 冯志伟

　　昨天，杭州[HangZhou]钱江[QianJiang]三桥[SanQiao](西兴大桥[DaQiao])南引桥事故发生后，相关部门虽然及时出动清理现场、疏导交通，但仍无法避免对接下来的早高峰造成的通行影响。三桥[SanQiao]封道后，一桥和四桥迎来了空前拥堵，就连钱江[QianJiang]二桥也成为最拥堵的高速路段。从事故造成的影响来看，三桥[SanQiao]的临时管制可能会持续一段时间。对于需要过江上班，或者近期需要去萧山机场或去火车南站出行的市民，尽量比原先提前一个小时出门，以免误乘。

　　昨天下午，记者从交警部门了解到，交警部门将继续对钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]采取临时管制措施，经常要在两岸穿梭的车主可要注意了——

　　钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]滨盛路下匝道至收费站段南引桥西半幅(北向南方向)车道封闭，禁止机动车通行；

　　由北向南过江的机动车借用南引桥东半幅(南向北方向)车道通行，限速为30公里/小时；

　　钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]主桥面通行依然维持原状。

　　全天封闭钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]北引桥秋涛路、富春路两个上匝道，机动车可以借助北引桥清江路上匝道过江；

　　每日23时至次日凌晨5时30分，封闭钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]南引桥滨盛路上匝道，机动车可以借助南引桥收费站通道过江。

　　除公交车辆及小型客车(9座以下)外，禁止其他一切机动车辆经钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]通行。

　　非机动车、行人仍按原交通组织措施通行。

　　钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]采取交通管制措施后，对通行肯定会产生不小的影响。所以，如果不是特别有需要走钱江[QianJiang]三桥[SanQiao]外，建议可以这样走：

　　滨江区的车辆可绕走钱江[QianJiang]一桥和四桥；

　　萧山区的车辆可绕走庆春过江隧道和钱江[QianJiang]二桥；

　　市区车辆前往萧山、机场，或到温州、台州、金丽衢方向的，尽可能绕走钱江[QianJiang]二桥。

　　乘公交出行的，看清以下调整

　　对于需要靠公交车出行的市民，随着公交车线路的调整，出行和乘车时间都会受到较大影响，请及时做好调整，尤其是撤销的站点周边的市民朋友，不要在已经撤销的站点傻等。途经西兴大桥[DaQiao]的13条公交线路临时调整信息如下：

　　B支6路：庆春广场始发，循原线至秋涛路，改经秋涛支路、清江路、西兴大桥[DaQiao]、三桥[SanQiao]连接线、江南大道、西兴路、滨盛路后再循原线至钱江[QianJiang]湾花园。撤销：下车路口、市民中心、富春路市民街口3只单向停靠站。增设：观音塘小区、总管塘(与64路并站)2只单向停靠站；钱江[QianJiang]湾花园至庆春广场方向走向不变。

　　96路：杭州[HangZhou]解百始发，循原线至解放路，经环城东路、清泰立交桥拼宽、清江路、西兴大桥[DaQiao]、江南大道、西兴路后再循原线至晶都路滨康路口。撤销新城隧道东口、解放路秋涛路口、下车路口、市民中心、富春路市民街口、西兴路滨盛路口6只单向停靠站。增设总管塘单向停靠站；晶都路滨康路口至杭州[HangZhou]解百方向走向不变。

　　107路(含大站车)：天城路公交站始发，循原线至秋涛路，向南行驶至秋涛支路，右转进入秋涛支路，再经清江路匝道上桥；钱江[QianJiang]湾花园至天城路公交站走向及沿途站点均不作调整。

　　115路：郭东园巷始发，循原线至清江路，由清江路匝道上桥，经西兴大桥[DaQiao]、三桥[SanQiao]连接线、江南大道、西兴路、滨盛路后再循原线至东冠公交站，撤销观音塘、清江路钱江[QianJiang]路口2只单向停靠站；东冠公交站至郭东园巷方向走向不变。

　　300路：城站火车站始发，循原线至清江路，由清江路匝道上桥，经西兴大桥[DaQiao]、三桥[SanQiao]连接线、江南大道后再循原线至杭州[HangZhou]火车南站，撤销观音塘、清江路钱江[QianJiang]路口、西兴路滨盛路口3只单向停靠站；杭州[HangZhou]火车南站至城站火车站方向走向不变。

　　327路：吴山公交站始发，循原线至秋涛路，经秋涛支路、清江路、西兴大桥[DaQiao]后循原线至临浦。撤销华东家具市场单向停靠站，增设总管塘(与64路并站)单向停靠站；临浦至吴山公交站方向走向不变。

　　360路：总管塘始发，改经清江路匝道上桥，后循原线至瓜沥站。撤销清江路钱江[QianJiang]路口单向停靠站；瓜沥站至总管塘方向走向不变。

　　361路：采荷路始发，循原线至秋涛路，向南行驶至秋涛支路，右转进入秋涛支路，再经清江路匝道上桥；义蓬汽车站至采荷路方向走向不变，沿途停靠站点不变。

　　515路：近江六园始发，经富春路、江锦路、钱江[QianJiang]路、庆春路隧道、市心北路后循原线至通惠路公交站。撤销：七甲闸村、兴议村、明怡花苑、万向园区4只单向停靠站。增设：江锦路民心路口、钱江[QianJiang]路江锦路口、利二村、盈丰、盈一村、新中村西、恒泰御庭园、宁安村、建设三路、建设二路、建设一路11只单向停靠站；通惠路公交站至近江六园方向走向不变。

　　515路区间：近江六园始发，经富春路、衢江路、钱江[QianJiang]路、复兴大桥[DaQiao]、时代大道、江南大道、风情大道后循原线至杭州[HangZhou]极地海洋世界。撤销近江小区单向停靠站；杭州[HangZhou]极地海洋世界至近江六园方向走向不变。

　　520路(含区间)：近江六园始发，经富春路、江锦路、钱江[QianJiang]路、庆春路隧道、市心北路、建设二路后循原线至红山农场(浙江中国花木城)。撤销：七甲闸村、兴议村、明怡花苑、万向园区4只单向停靠站。增设：江锦路民心路口、钱江[QianJiang]路江锦路口、利二村、盈丰、盈一村、新中村西、恒泰御庭园、宁安村、建设三路、建设二路10只单向停靠站；红山农场(浙江中国花木城)至近江六园方向走向不变。

　　225、226路：城站火车站始发，循原线至西兴大桥[DaQiao]，经三桥[SanQiao]连接线、江南大道、滨盛路后循原线至滨盛路，再经西兴路、江南大道、三桥[SanQiao]连接线、西兴大桥[DaQiao]后再循原线至城站火车站。沿途站点均不作调整。

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