实习生 张刘涛

　　目前，国内出租车[ChuZuChe]运营存在三大模式[MoShi]：与驾驶员成雇佣制的上海模式[MoShi]、车辆承包经营制的北京模式[MoShi]、营运权个人私有的温州模式[MoShi]。

　　杭州目前主要以北京式的承包制为主，“二包头”从出租车[ChuZuChe]公司承包出租车[ChuZuChe]营运权(一般为期5年)，然后“发包”给出租车[ChuZuChe]司机，后者每天上缴班费。在此次停运群体中，“二包头”是受成本上涨挤压最严重的一类。

　　原本“二包头”靠向司机收取班费、缴纳给公司的承包费之间的差额盈利，然而现在上缴给出租车[ChuZuChe]公司的承包费不变，但向司机收取的班费日渐减少，开始面临亏本。

　　跟承包制类似，温州模式[MoShi]也存在普遍的承包现象。1998年，温州市政府以3万元/辆和68万元/辆两类的价格，卖断3000多辆出租车[ChuZuChe]营运权给私人，由此创立温州模式[MoShi]。

　　温州模式[MoShi]下，一位车主大多拥有一辆出租车[ChuZuChe]，他们将出租车[ChuZuChe]交给承包人经营，后者再转包给驾驶员，并收取班费。每位承包人手头都有数十辆出租车[ChuZuChe]，多的甚至超过了200辆。

　　但这种模式[MoShi]的弊端便是随着经营环节的增加，成本逐一增加到了司机身上，导致司机收入减少，管理松弛。驾驶员为了增加收入，经常拼载，且服务质量不高，在浙江省出租车[ChuZuChe]服务质量评比中多次名次不佳。

　　之后，随着油价逐年增加，市区拥堵加剧，出租车[ChuZuChe]司机的不满情绪日益增长，温州模式[MoShi]的弊端日益暴露，并于2009年7月暴发出租车[ChuZuChe]停运事件。

　　为改善出租车[ChuZuChe]经营环境，提高服务质量，温州市政府于去年2月在市区投放350辆公营出租车[ChuZuChe]，每车每年收取1.5万元有偿使用费，经营权期限为5年，期满后政府无偿收回；经营权证不得擅自转让。投标经营权者必须为有一定实力的出租车[ChuZuChe]公司，其中服务质量为竞标的主要条件，“温州模式[MoShi]”由此中止。

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