这个机器人[JiQiRen]重约半吨，可在极地[JiDi]零下４０摄氏度的低温环境中作业。橘红色的机器人[JiQiRen]看上去就像一辆越野吉普车，其车体采用越野车底盘悬挂技术进行设计，４个车轮均换成三角履带，以提高其在极地[JiDi]冰雪地面上的行走能力。它还配有一套自主驾驶系统，可以实现极地[JiDi]冰雪地形地面环境识别及评估、定位导航和自动驾驶等功能。

    来自中国科学院沈阳自动化研究所的卜春光和陈成是此次极地[JiDi]机器人[JiQiRen]实地考察与应用研究项目的现场执行人。从去年１２月９日到今年２月５日，他们先后在中山站附近和内陆出发集结地附近的冰盖地区，对机器人[JiQiRen]进行了移动机构性能测试、探冰雷达搭载试验以及长距离自主行走测试，并达到预期目标。

    据悉，长航程极地[JiDi]漫游机器人[JiQiRen]的最终目标是能够对埃默里冰架约６万平方公里区域进行自主科学考察。此次在内陆冰盖地区自主行走３０公里只是一个开始。长航程是极地[JiDi]机器人[JiQiRen]完成无人科考[KeKao]任务所需的一项基本能力，直接关系到机器人[JiQiRen]可以在多大范围内作业，对通信、能源供应及机器人[JiQiRen]可靠性等性能提出了综合要求。科研人员回国后将根据此次试验获取的数据，对机器人[JiQiRen]设计继续进行改进和优化。

    作为一种智能化装备，机器人[JiQiRen]可以延伸科学家的眼睛和手脚，实现漫游、观测、采样等功能，对大范围、深层次的极地[JiDi]探测具有重要意义，同时也可以尽量避免因极地[JiDi]恶劣的气候和自然条件给科考[KeKao]人员带来的风险。中国之前在第２４次南极[NanJi]科考[KeKao]时曾首次对冰雪面移动机器人[JiQiRen]和低空飞行机器人[JiQiRen]两种智能机器人[JiQiRen]进行测试，并执行了一些科学考察任务。

     2月8日，科考[KeKao]队员在风雪中准备将潜标系统的主浮体放入海中。新华社记者 黄小希 摄

    新华社“雪龙”号２月８日电（记者 黄小希）船时８日７时（北京时间８日１０时）左右，经过连夜作业，第２８次南极[NanJi]科考[KeKao]大洋队在南极[NanJi]普里兹湾海域的３个作业站点布放了３套潜标系统，加上去年１２月１８日已布放的一套潜标系统，此次科考[KeKao]队在普里兹湾海域的４套潜标系统布放工作全部完成。这是我国首次在这一海域布放多套潜标系统。 >>>详细阅读

1月18日，科考[KeKao]队员将磁力探头放入海中。新华社记者 黄小希 摄

综述：顶风战浪“读”海
——南极[NanJi]科考[KeKao]队完成南极[NanJi]半岛海域多学科大洋综合考察

    新华社雪龙号１月３０日电（记者 黄小希）经过１３天艰苦作业，第２８次南极[NanJi]科考[KeKao]大洋队于当地时间２９日晚（北京时间３０日上午）完成在南极[NanJi]半岛海域的多学科大洋综合考察，作业站点达４６个。这是中国首次在南极[NanJi]半岛海域进行如此规模的大洋考察。

    涉及物理海洋[HaiYang]学、海洋[HaiYang]地质、海洋[HaiYang]地球物理、海洋[HaiYang]化学、海洋[HaiYang]生物生态等领域的多学科大洋综合考察，旨在系统掌握考察区域的海洋[HaiYang]水文、海洋[HaiYang]气象、海洋[HaiYang]声学、海冰、海洋[HaiYang]沉积、古环境与古气候记录、地球物理场与地质构造、海洋[HaiYang]化学和海洋[HaiYang]生物等环境基本信息和第一手资料。此次南极[NanJi]科考[KeKao]大洋队于本月１６日开始在南极[NanJi]半岛海域展开密集作业。 >>>详细阅读

“雪龙”号科考[KeKao]船第三次穿越“咆哮”西风带

     新华社“雪龙”号１月１６日电（记者黄小希）执行中国第２８次南极[NanJi]科考[KeKao]任务的“雪龙”号科考[KeKao]船于船时１４日下午完成在阿根廷乌斯怀亚港的物资补给，启程返回南极[NanJi]中山站。途中，“雪龙”号科考[KeKao]船经历了本次航程中的第三次西风带穿越。

    随船气象预报员孙虎林介绍说，“雪龙”号科考[KeKao]船从乌斯怀亚出发时，面临前中后三个气旋的“夹击”，前后两个是强气旋，中间一个气旋较弱，因此最初计划的航线在第一个强气旋后部大的涌浪过后开始转向东南方向，以使“雪龙”号尽量避开第二个较弱气旋的涌浪区，然后再南下。 >>>详细阅读