新华社北京[BeiJing]４月１７日电（记者 南辰）北京[BeiJing]中心区停车[TingChe]费上涨以来，我问了不少开车的朋友，大家比较直观的感觉是中心区路边车位上趴一天的车见少。虽然尚没有官方的宏观数据支撑，但是近期停车[TingChe]费与油价上涨，双重经济杠杆效应叠加，确实在一定程度上起到了缓解拥堵的作用。

    值得注意的是，在停车[TingChe]费上涨后，马路上的乱停车[TingChe]现象有一定程度攀升。个别司机为了逃避交停车[TingChe]费，或为了自己方便随意停放车辆，将车停在主要道路和大街的路侧、便道、非机动车道等地方，有些甚至违法停在路口信号灯下的人行横道或者骑在盲道上，不仅扰乱正常的交通[JiaoTong]秩序，同时也影响其他车辆的通行，为他人出行安全造成隐患。

    北京[BeiJing]市公安交管局新闻办公室主任张景春近日对记者介绍，自４月１日以来，交管部门加大了对道路停车[TingChe]秩序的整治力度，力求最大限度改善道路静态交通[JiaoTong]环境，“还路于民，还路于行驶”。下一步，北京[BeiJing]市交管局还将进一步加大依法加强道路停车[TingChe]管理力度，在保障行人、非机动车的通行权益和交通[JiaoTong]安全的同时，力求通过规范停车[TingChe]秩序，缓解因违法停车[TingChe]而导致的交通[JiaoTong]拥堵，提高道路通行效率，营造良好道路交通[JiaoTong]环境。

    在记者看来，北京[BeiJing]缓解拥堵离不开静态交通[JiaoTong]的设计与管理。如果说中心区停车[TingChe]费提高是利用经济杠杆调节汽车家庭的出行习惯，那么依法整治乱停车[TingChe]则体现了从所有交通[JiaoTong]参与者角度公平维护社会资源公正分配。

    目前，北京[BeiJing]主城区的一些联络线以及支路上，不宽的马路被“四车道”瓜分的乱象造成极大的安全隐患：马路两边的非机动车道非法停着两排车，马路中间走着两排车，自行车、三轮车、电动自行车被迫在四排机动车中间危险地见缝插针，车与车之间恨不得后视镜挨后视镜，极易引发刮蹭、撞人事故造成拥堵进一步恶化。这种乱象不改变，北京[BeiJing]中心区微循环的拥堵状况很难得到缓解。

    当然，北京[BeiJing]的静态交通[JiaoTong]拥堵离不开严格的路面管理，更离不开科学的“顶层设计”。北京[BeiJing]市建筑业经营管理研究会城市停车[TingChe]库建设工作委员会理事长孙梦兰近日对记者表示，由于静态交通[JiaoTong]的建设与管理是一项涉及面广、关系复杂、执行难度大的工作，不能简单从事，必须从首都发展、城市环境、城市文明、城市管理的高度，制订静态交通[JiaoTong]发展的总体方案。

    孙梦兰介绍，根据欧洲发达国家的经验，汽车在２４小时内一般只运动约２小时，其余２２个小时处于静止状态，因此，静态交通[JiaoTong]在各国备受重视。在土地资源同样非常有限的背景下，欧洲国家从上世纪五六十年代就开始了对全自动停车[TingChe]库成套技术的探索。上世纪九十年代以来，大型全自动停车[TingChe]库在欧洲得到迅速发展。全自动停车[TingChe]库占地面积小，平均每个车位占地５平方米，在同等条件下，与常见的自走式停车[TingChe]位占地比为１：８。而且车熄火入库，人不用进库闻尾气，一般一次存取车时间不超过１２０秒，存取一辆车仅耗电０．４度。而北京[BeiJing]市目前传统的停车[TingChe]方式占地面积大，小区、胡同、绿地、道边全是停车[TingChe]位，挤压了人们的生活空间，甚至阻塞了消防通道，既浪费土地，又存在很大隐患。

    记者认为，针对北京[BeiJing]目前不容乐观的静态交通[JiaoTong]状况，政府应当从规划层面和战略高度重视立体化停车[TingChe]库、停车[TingChe]楼建设，从“开源”的角度大力缓解静态拥堵。

    此外，北京[BeiJing]提高中心区停车[TingChe]费、严格停车[TingChe]管理之后，还应注重配套措施的跟进。例如，北京[BeiJing]缓解拥堵系列措施中提到鼓励合乘，但是目前还没有如何鼓励百姓拼车出行的细则；鼓励单位开行班车，但是开不开班车的决定权又在单位主管部门手里；校车可以有效缓解送学潮造成的拥堵，但至今也没有形成跨部门的有效联动。最重要的是，公交运量要能跟得上百姓出行习惯的转移，更要在满足百姓出行需求总量的初级目标上更进一步，让公交出行更加便捷、舒适。所有这些，恐怕都不是一朝一夕能解决的。