新华社北京４月１６日电（新华社记者 钱春弦）４月１７日，这个日子充满辉煌。６０年前，１９５１年的这一天，当时的政务院下发《关于航空[HangKong]工业[GongYe]建立的决定》，重工业[GongYe]部航空[HangKong]工业[GongYe]局随之成立，新中国航空[HangKong]工业[GongYe]正式建立。

    从飞机[FeiJi]修理厂开始，一代又一代中国航空[HangKong]人奋发图强，自力更生。特别是改革开放以来中国航空[HangKong]工业[GongYe]勇于创新，在寓军于民、军民结合的道路上振翅飞向全世界。

    开拓创新：从修理厂到世界前沿

    ２０１０年第８届珠海航展上，中航工业[GongYe]展出的“太行”涡扇发动机，向外界传递出这样一个信号，中国已具备自主研发第三代航空[HangKong]发动机的能力，并实现军用航空[HangKong]发动机从中等推力向大推力跨越。

    航空[HangKong]发动机被誉为现代工业[GongYe]“皇冠上的明珠”，代表了人类工程技术的最高智慧。

    中国今天能与发达国家一同跻身世界上能研制航空[HangKong]发动机的５个国家之列，背后是几代航空[HangKong]人的创新拼搏。以航空[HangKong]发动机“中国心”为代表，６０年奋斗，中国航空[HangKong]工业[GongYe]逐渐形成以飞机[FeiJi]、直升机为龙头，航空[HangKong]发动机、机载系统和航空[HangKong]武器配套齐全，技术基础较完备，军民结合、相对完整、具有较强实力的高科技工业[GongYe]体系，自主研制军用航空[HangKong]器形成了“探索一代、研制一代、生产一代”的装备发展格局。

    国人不会忘记，国庆６０周年阅兵式上，当空警２０００、空警２００、歼１０、歼１１、轰６Ｈ、轰油６、歼轰７Ａ、歼８Ｄ、歼８Ｆ、歼７ＧＢ、直８Ｋ／直８ＫＡ、直９侦察型／直９武装型和教８等１５个机型１５１架飞机[FeiJi]１２个空中梯队飞过天安门广场上空时，举国沸腾，全球震惊。

    曾记否，１９４９年１０月１日开国大典上，新中国第一个空中梯队，由９架美制Ｐ－５１战斗机、２架英制蚊式战斗机、３架美制Ｃ－４６运输机、１架美制Ｌ－５型通讯联络机、２架美制ＰＴ－１９初级教练机组成的。１７架飞机[FeiJi]全是缴获装备。

    ６０年奋发图强，中国航空[HangKong]工业[GongYe]从小到大，从弱到强，逐步形成专业门类齐全，科研、试验、生产配套的高科技工业[GongYe]体系；发展了多类型、多用途飞机[FeiJi]、发动机、导弹，累计生产几十种飞机[FeiJi]和直升机共１６０００多架、发动机近６万台、导弹２万多枚，出口和援赠飞机[FeiJi]２４００多架，研制出一批具有自主知识产权的航空[HangKong]装备。中国跻身能够研制先进歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机[FeiJi]等多种航空[HangKong]装备的少数几个国家之列。

    以歼１０研制成功为标志，中国航空[HangKong]工业[GongYe]形成一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航电系统、先进航空[HangKong]材料和计算机辅助设计为代表的一系列关键技术。“毫不夸张地说，歼１０是中国迈向航空[HangKong]强国的关键一步，是中国航空[HangKong]工业[GongYe]发展划时代的里程碑。”中航工业[GongYe]集团总经理林左鸣说。

    军民融合：巨大的“滚雪球”效应

    ２０１０年上海世博会上，中航工业[GongYe]与中国东方航空[HangKong]集团联手打造了世博会史上第一个航空[HangKong]馆中国航空[HangKong]馆，首次将航空[HangKong]、飞行与城市主题展现于公众面前，成为中航工业[GongYe]军民融合战略最佳表现。

    “如果搞航空[HangKong]工业[GongYe]，作为一个大国来说要发展航空[HangKong]武器装备，但是你不搞军民融合，只是搞军机不搞民机，你这个航空[HangKong]工业[GongYe]是一个跛足的航空[HangKong]工业[GongYe]。”在航空[HangKong]领域里摸爬滚打多年的林左鸣认为，撇开民用领域，航空[HangKong]工业[GongYe]必然会因为缺乏稳定支撑而丧失发展潜力。

    在这一理念推动下，中航工业[GongYe]对传统军工企业相对单一模式进行大刀阔斧改革，不仅研制生产各类歼击机、强击机、运输机、歼击轰炸机、直升机等军用航空[HangKong]设备，还要在中短途运输机、民用直升机等民用航空[HangKong]领域、非航空[HangKong]民品领域、现代服务业等领域实现突破。

    新舟６０、运８、运１２、直１１、直９等民用航空[HangKong]产品，已在许多领域发挥重要作用并批量走出国门。具有自主知识产权的新支线飞机[FeiJi]ＡＲＪ２１研制取得重大进展，首架飞机[FeiJi]２００７年成功下线，２００８年１１月２８日成功首飞。２００９年７月１６日，首架ＡＲＪ２１－７００从上海转场西安阎良，全面进入试飞取证阶段。同年８月底，ＡＲＪ２１累计确定和意向订单２０８架，新舟６０获得国内外订单和意向订单１６２架，迎来批量出口多个国家和地区新局面。新舟６００于２００８年１０月首飞。２０１１年３月２７日，首架新舟６００在中国民航飞行学院正式投入使用。

    军民融合，是技术转化和市场意识的融合。军用技术“嫁接”至民用领域，民品得到跨越式发展；民品利润和民品市场，使军品前沿技术研究融入市场意识，产生“滚雪球”效应，这成为世界航空[HangKong]巨头成功发展的模式。

    与巨头共舞：世界航空[HangKong]业倾听中国脚步声

    ２００９年７月８日，中国航空[HangKong]工业[GongYe]集团公司成为我国首家跻身世界５００强的军工企业，在航空[HangKong]航天与防务板块位居全球第１１位，中国航空[HangKong]工业[GongYe]终于站在了与欧洲宇航、波音公司等世界级航空[HangKong]军工企业同台竞技新起点上。

    同台竞技，要有同台竞技的实力，要有同台竞争的胸襟。改革开放３０多年来，中航工业[GongYe]与国外知名航空[HangKong]企业建立转包生产、加工贸易等合作关系，航空[HangKong]零部件转包生产在最近６年翻了两番，中国产飞机[FeiJi]、发动机零部件成功装配世界主要客货机型。中国逐步形成了成飞飞机[FeiJi]舱门、西飞机[FeiJi]翼、一航沈飞尾段、哈飞复合材料、西航发动机部件等优势加工基地。

    以大客机项目为牵引，中航工业[GongYe]在航电、机电系统２３个领域，以对等合资合作方式，分别与通用电气、霍尼韦尔等１２家国际知名航空[HangKong]企业达成１４个合资、９个项目合作意向或协议，实现从“打工仔”到对等合作跨越。

    在大客机项目之外，中航工业[GongYe]积极与普惠公司开展Ｃ系列ＧＴＦ发动机风险合作。与汉胜公司在ＡＰＵ风险合作波音７８７民用飞机[FeiJi]蒸发循环系统合资公司等项目。与空客、波音、ＧＥ、ＵＴＣ等世界知名航空[HangKong]企业举行多次高层会议，探讨前瞻性合作，以新能源为主要特色非航空[HangKong]产品国际合作活跃。

    在中航工业[GongYe]成立之后短短一年间，中航工业[GongYe]在海外合作方面频频落子，最令人瞩目的是２００９年１１月１５日与美国通用电气公司签署组建航空[HangKong]电子合资公司框架协议。而２００９年１２月３日，西安飞机[FeiJi]国际航空[HangKong]制造有限公司对奥地利复合材料制造商ＦＡＣＣ公司成功并购，成为亚洲企业对欧美领先航空[HangKong]制造业首例并购案例。并购后的ＦＡＣＣ不仅获得波音、空客等用户新订单，２０１０年８月６日，ＦＡＣＣ中国公司还在镇江承接大型客机Ｃ９１９内饰系统研制生产任务。

    ２０１０年３月１日，中航工业[GongYe]通飞宣布与美国西锐飞机[FeiJi]工业[GongYe]公司股东签订协议，以公司合并形式收购美国西锐公司１００％股权。这是中国航空[HangKong]工业[GongYe]首次并购欧美发达国家飞机[FeiJi]整机制造企业，是中国航空[HangKong]工业[GongYe]集团公司融入世界航空[HangKong]产业链的重要举措。

    “我们过去的对外合作主要是转包生产，逐步向风险合作伙伴方向转变。”在林左鸣看来，航空[HangKong]产业没有区域市场，只有全球市场。要跻身世界强者之林，就必须面向全球统一市场，闯出一片新天地。“下一步要向自主研发或合作开发有国际竞争力的航空[HangKong]和非航空[HangKong]产品进行转变，真正做到走出航空[HangKong]、走出国门、走向世界。”