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依靠科技创新我国高原高速铁路隧道建设取得突破--国家年鉴
新华社西宁１０月４日电（记者 骆晓飞）兰新铁路第二双线头号重点控制性工程——祁连山隧道自２０１０年２月开工建设以来，铁路建设者依靠科技创新手段，先后攻克了碎屑流、软弱富水地层等隧道施工致命难题，确保这一世界海拔最高的高速铁路工程安全推进。截至目前，这一隧道已掘进１．６７公里。
兰新铁路第二双线是我国中长期铁路网规划的重点项目，全长１７７６公里，设计时速２００公里以上，是我国高原高海拔地区首条高速铁路。其中，中铁二十局集团有限公司承建的全长９．４９公里的祁连山隧道，是这一线路甘青段的头号重难点控制性工程。这一工程全线海拔在３６００米左右，而且集高寒缺氧、多年冻土、碎屑流和软弱富水地层等施工难题于一身。
“碎屑流俗称‘地下泥石流’，在地质界是新名词，目前世界隧道修建史上还没有遇到过。”中铁二十局兰新铁路甘青项目经理部总经理任少强说，与此同时，隧道施工有两怕，一怕水，二怕软弱围岩，而祁连山隧道集两怕于一身。
任少强告诉记者，为了攻克碎屑流这一难题，一年多来，建设者试用了国内钻爆法施工的１０种不同的工法，最后通过与高校、科研单位进行产学研联合创新，总结出了“一探、二封、三泄、四注”的全新工艺，攻克了碎屑流这一“拦路虎”。
同时，祁连山隧道建设沿用了青藏铁路风火山隧道取得的科技成果，并采用三层混凝土、一层保温层、一层防水层的“五层夹心饼”的全新支护方法，解决了隧道运营后因冻融圈扩大而造成的冻害。
“要解决这样的世界级难题，关键在于科技创新。”任少强说，在单一工法和既有施工经验不适用的情况下，采用柔和完善的办法，力求创新是唯一出路。