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天然气汽车论坛把脉产业可持续发展--年度总结
11月29日，由中国交通报社主办、昆仑能源有限公司协办的“2012中国天然气[TianRanQi]汽车[QiChe]发展论坛”在海南省海口市举办。本着“促进天然气[TianRanQi]汽车[QiChe]健康、可持续发展”的宗旨，来自道路运输、能源、公共事业、环保等部门和行业协会的专家、学者，与来自客货运输企业、天然气[TianRanQi]汽车[QiChe]整车制造企业以及发动机、气瓶、加气站等相关装备企业的代表，就中国天然气[TianRanQi]汽车[QiChe]产业现状、制约因素以及未来产业规划、技术创新等问题进行了广泛深入的探讨。
国务院参事室、交通运输部、国家能源局及北京市油气调控中心、海南省交通运输厅、中国道路运输协会等单位相关负责人出席论坛并讲话。
截至2011年年底，我国汽车[QiChe]保有量已达8650万辆。目前，我国石油对外依存度已达56%，使用天然气[TianRanQi]这一清洁能源替代汽车[QiChe]燃油，可以优化能源结构，降低石油依存度，缓解我国原油资源紧张局面。据不完全统计，截至今年10月底，我国液化天然气[TianRanQi]（LNG）汽车[QiChe]保有量已增至7万辆，LNG加气站近500座。
论坛充分肯定了发展天然气[TianRanQi]汽车[QiChe]的重要战略意义，认为可以进一步优化我国能源消费结构，有效降低碳排放，助力建设生态文明社会。论坛重点关注了LNG汽车[QiChe]在推广和使用中遇到的诸多问题。第一，加气站等硬件设施建设亟待加快、布局亟待优化。由于加气站建设相对滞后，局部地区出现“加气难”现象。天然气[TianRanQi]加气站今后能否纳入城市交通运输行业统一规划并优先发展，是影响该行业健康、可持续发展的重要因素。第二，天然气[TianRanQi]汽车[QiChe]在全国范围内的迅速发展，除了安全、清洁等因素外，主要依赖于天然气[TianRanQi]的低价优势，然而，经过几次天然气[TianRanQi]调价，低成本优势难以保持。同时，LNG汽车[QiChe]价格相对较高，影响了其推广应用。专家建议，参照新能源汽车[QiChe]优惠政策，并在燃油公交车改为LNG公交车后，继续享受燃油补贴。第三，LNG汽车[QiChe]能否实现规模化整车生产至关重要，必须加快解决市场准入以及行业管理标准化等问题。
据悉，10月31日，国家发展与改革委员会发布《天然气[TianRanQi]利用政策》，将天然气[TianRanQi]汽车[QiChe]和天然气[TianRanQi]燃料船舶列入天然气[TianRanQi]利用的优先类发展序列。