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京沪高铁：车厢配3G网络 城市旅游联盟亮相--国家史册
本月底，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]就将开通。随着新一代高速动车组的投入使用，京沪[JingHu]之间的千里之遥将瞬息可至。在速度[SuDu]、安全、通讯等方面，将有哪些看点？而高铁[GaoTie]来了，意味新的经济增长点来了，沿线的城市在经济、旅游、文化等方面又将有着怎样的发展？
1、速度[SuDu]
上海到北京最快4小时48分钟
5月11日起，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]进入了为期一个月的试运行阶段。试运行首日，上海虹桥站开出9趟试验列车[LieChe]，速度[SuDu]最快的是上午9点出发的G2次列车[LieChe]，中途只停南京南一站，下午1点48分即可到达北京。从北京发往上海的首趟试验列车[LieChe]为G1次列车[LieChe]，上午9时20分从北京出发，下午2时8分抵达上海。
虽然铁路方面没有透露试运行首日的列车[LieChe]运行速度[SuDu]，但根据G2次列车[LieChe]4小时48分钟的运行时间，及京沪[JingHu]高铁[GaoTie]约1318公里[GongLi]的轨道距离推算，试验列车[LieChe]的运行时速在300公里[GongLi]左右。而去年12月3日，在京沪[JingHu]高铁[GaoTie]枣庄至蚌埠先导段上，新一代高速动车组飙出486.1公里[GongLi]时速，再次刷新世界铁路运营史上的最高纪录。
2、安全
遭遇危险时旅客可拉停车拉手
据了解，列车[LieChe]上有1000多个传感器，对列车[LieChe]的关键系统和部位的温度、速度[SuDu]、加速度[SuDu]、压力、绝缘性能等均进行实时监测，采集列车[LieChe]运行状态的各种信息，然后显示在司机室显示屏上。这些信息一旦超出限值，或者司机在规定的时间内没有对信息做出正确的回应和处理，列车[LieChe]监控网络系统就会通过控制系统触发列车[LieChe]的紧急制动，保证行车安全。同样，当列车[LieChe]超过一定限制速度[SuDu]时，网络控制系统可以实时报警并自动限速。
此外，动车司机室还设有“司机警惕装置”。司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，提示司机作出反应；如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列车[LieChe]就会自动停车。
3、通讯
车厢内配备3G无线网络和插座
在试运行的高铁[GaoTie]列车[LieChe]内，通过动车组设备转化提供的3G网络上网，可以打开网页浏览新闻；但在部分区段内，遇到有图片时，打开网页速度[SuDu]较慢。就此，专家表示，列车[LieChe]每节车厢都安装了无线交换设备，可以无线上网；但由于列车[LieChe]要穿越多个省市，3G网络由不同的电信部门运营，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度[SuDu]会受到影响。
4、降噪
一轨连千里拒绝“咣当咣当”
在不少人心目中，对于火车的最直观感受，就是“咣当咣当”的节奏声。而与传统铁路线路不同的是，运行在京沪[JingHu]高铁[GaoTie]上的列车[LieChe]将不会发出如此响声。这是为什么？
专家介绍说，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]全线是无缝线路，也就是一根钢轨从北京一直连通到上海，其间没有空隙，大大减小了列车[LieChe]与轨道的摩擦声。
据了解，钢轨从钢厂出来时，是100米一根；拉到焊轨基地后，每5根焊到一块儿；运到施工现场，再每4根焊到一起，长度到了2公里[GongLi]。最后，这2公里[GongLi]长的钢轨还要被焊接在一起，叫“锁定焊接”。
5、节能
人均每百公里[GongLi]能耗仅轿车两成
京沪[JingHu]高铁[GaoTie]CRH380BL列车[LieChe]内全部采用LED节能光源照明，与原来的卤素灯相比，不仅可以取得同样的照明效果，还能一列车[LieChe]每小时节约5度电。
CRH380BL列车[LieChe]制动时，通过列车[LieChe]的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里[GongLi]的时速每实施一次快速制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。
据中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里[GongLi]的时速运行时，人均每百公里[GongLi]能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。
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