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中国车市震荡开局 自主品牌遭遇数据之殇--中国年鉴网
中国汽车市场[ShiChang]在2月震荡开局,产销环比大幅回落,尤其是自主[ZiZhu]品牌[PinPai],受制于品牌[PinPai]溢价能力的不足,所受波及更大。上周,西部车城某自主[ZiZhu]品牌[PinPai]4S店,销售人员有一搭没一搭地聊着天,进入3月以来,整个4S店都处于门可罗雀的冷清状态,去年年底人头攒动的景象已经彻底成为过去时。放眼整个古城的汽车市场[ShiChang],这绝不是个别现象。
自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面临大考 据中国汽车工业协会统计,2011年2月,汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分别下降29.89%和33.09%,与上年同期相比,分别增长4.48%和4.57%。这与前两年的高速增长形成了鲜明的反差。在市场[ShiChang]整体震荡的情况下,自主[ZiZhu]品牌[PinPai]受到的波及更为明显。2月,自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售45.69万辆,环比下降35.04%,同比下降4.30%,占乘用车销售总量的47.24%,占有率环比增长1.23个百分点,同比下降3.39个百分点。
2月汽车市场[ShiChang]的环比回落,是中国汽车市场[ShiChang]的惯性,有其特定的原因。因为恰逢春节放假以及原本工作日就少的缘故,各大车企的产销量每年2月份都会出现下滑。此外,汽车厂商年初往往会积累库存量,造成1月销售数据偏高,2月随着库存恢复正常,销量也会随之恢复正常水平。但今年2月车市销量在环比下降的同时,同比增长幅度不到5%,自主[ZiZhu]品牌[PinPai]更是出现同比下降的局面,显示出原因不会如此简单。
分析销量下滑深层次的原因,首当其冲的就是购置税减免、汽车下乡政策的相继退出。同时,以北京为代表的大城市开始频繁打出治堵牌,各种限购、限牌、限行措施相继出台,一线大城市汽车市场[ShiChang]也受到影响。另外,不断飙涨的油价和车船税调整,也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。中国汽车市场[ShiChang]正在迎来一场大变局,进入优胜劣汰的新阶段。
原有排位次序被打破 吉利销售30539辆,同比增长-2%;奇瑞销售32711辆,同比增长-12.8%;比亚迪销售26521辆,同比增长-22.4%。作为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]三大代表,奇瑞、比亚迪、吉利在2月份的市场[ShiChang]表现透露出某些端倪。在悄无声息中,奇瑞、比亚迪、吉利的原有排位次序已经被打破。
据公安部公布的2011年1月份上牌数显示:1月份吉利汽车的上牌数为52909辆,行业排名第七,自主[ZiZhu]品牌[PinPai]排名第一;奇瑞51760辆,排名第八;比亚迪49734辆,排名第九。这也是吉利首次超越奇瑞,而吉利超越比亚迪的趋势从2010年第四季度开始就已经开始显现,随着吉利的稳步超越,自主[ZiZhu]品牌[PinPai]原有格局必将重新洗牌。
战略转型才是必由之路 自主[ZiZhu]品牌[PinPai]今日的困局,是在为造车伊始以低价格切入市场[ShiChang]的策略还债,想要有所作为必须探寻新的发展出路,但有些自主[ZiZhu]车企却仍然固步自封,满足于以价格打天下。在市场[ShiChang]的成长期和井喷期,这样的策略能够大行其道,但当市场[ShiChang]进入成熟稳定期,如果不做出转变,就会第一个被市场[ShiChang]所抛弃。
分析2月份自主[ZiZhu]品牌[PinPai]截然不同的市场[ShiChang]表现及其背后的深层次原因,可以发现,战略转型已是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]更进一步的必由之路。虽然短期内,可能会像吉利此前数年一样,牺牲销量的增长,换取品质、品牌[PinPai]的提升。但一旦战略转型完成,渡过阵痛期,又能像现在的吉利一样,从品牌[PinPai]、产品、营销、服务层面实现跃升,能够后发先至地完成超车。