进入2月以来，北京各家4S店都处于门可罗雀的冷清状态，去年12月底人头攒动的景象已经彻底成为过去时。

　　据中国汽车工业协会统计，今年2月，国内汽车产销结束了前两年的高速增长，产销仅实现了126.03万辆和126.70万辆，比上月环比分别下降29.89%和33.09%，比上年同比分别增长4.48%和4.57%。在市场整体放缓的态势下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]销量的下滑更为明显。数据显示，2月自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售整车45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.3%。从市场占有率来看，2月自主[ZiZhu]品牌[PinPai]销量占乘用车总销量的47.24%，虽然占有率环比增长了1.23个百分点，但同比下降了3.39个百分点。

　　每年2月，汽车市场环比下滑是中国汽车市场的惯性，由于春节放假和工作日少的原因，各大车企的产销量都在2月出现回落。此外，由于汽车厂商往往在年初向经销商积累库存量，造成1月销售数据偏高，2月随着库存恢复正常，销量也会随之降低。然而，今年2月车市销量环比下降的原因并没有如此简单，尤其是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]同比、环比双双出现下滑，更有深层次的原因。

　　随着购置税减免政策和汽车下乡政策相继退出，以北京为代表的大城市纷纷出台限车或限行措施，一线大城市的汽车销量明显回落。北京一季度销量预计将同比下降60%，这对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]将是一个沉重的打击。其次，合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的价格下探，进一步挤压了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的生存空间，例如上海通用赛欧、东风日产玛驰等车型的最低售价已经逼近5万元，其品牌[PinPai]优势力让自主[ZiZhu]品牌[PinPai]越来越难以招架。此外，春节以来国内油价不断飙升，停车费、车船税等费用也逐步看涨，更让许多准备购车的消费者望而却步。

　　销量下滑使自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的排位次序发生了微妙变化。数据显示，2月，奇瑞销售32711辆，同比下降12.8%；吉利[JiLi]销售30539辆，同比下降2%；比亚迪销售26521辆，同比下降22.4%。公安部统计的2011年1月上牌数据显示，1月吉利[JiLi]汽车的上牌数为52909辆，在行业排名第七，在自主[ZiZhu]品牌[PinPai]阵营中排名第一；奇瑞以51760辆的销量排名第八；比亚迪以49734辆的成绩排名第九。

　　一直以来，三大自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的销售排名吉利[JiLi]垫底，在市场出现波动后，缘何吉利[JiLi]的抗打击能力最强？吉利[JiLi]副总裁、销售公司总经理刘金良认为，吉利[JiLi]的后发优势来自2007年的战略转型，在告别低质低价后，吉利[JiLi]开始追求制造最安全、最环保、最节能的汽车，此后的产品在发动机、变速器、外观、空间等设计上都实现了质的飞跃，帝豪EC7、熊猫都获得了C-NCAP五星安全评级。此外，在营销战略方面，吉利[JiLi]正在从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变，积极下沉渠道，探索网络团购、淘宝旗舰店、电视购物等新营销模式，为消费者提供更加专业的服务。

　　去年，帝豪EC7销量超过7万辆，上市一年多累计销量近10万辆。帝豪EC8自去年9月上市以来，一直处于供不应求状态。这说明自主[ZiZhu]品牌[PinPai]有能力做好品质，把战场延伸到合资品牌[PinPai]的地盘中去。

　　在苦练内功的同时，吉利[JiLi]积极整合世界先进技术，并通过海外并购等方式分享国际优质资源。控股英国锰铜、完全收购澳大利亚DSI、全资控股沃尔沃，吉利[JiLi]在让国人扬眉吐气的同时，获得了大量先进技术和知识产权。譬如，吉利[JiLi]今年就将推出多款搭载DSI变速箱的车型，沃尔沃在安全方面的技术和经验对志在打造安全标签的吉利[JiLi]不可或缺。

　　分析2月自主[ZiZhu]品牌[PinPai]截然不同的市场表现及其背后的深层次原因，战略转型是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]实现自我超越的必由之路。虽然短期内，可能会像吉利[JiLi]此前数年一样，牺牲销量的增长，但一旦度过阵痛期，完全能够实现后发制人。（马连华）